我们在看马自达的汽车配置单时，上面那大大的“创驰蓝天技术”绝对吸引你的眼球，销售员也会对你大吹特吹这个创驰蓝天技术有多先进，是自然进气发动机的终极目标，是增压发动机的终结者，等等。那么这个创驰蓝天技术究竟是怎么回事呢？它真的有那么神吗？今天老侯就来给大家解析马自达创驰蓝天技术。
很多人认为马自达的创驰蓝天就是指发动机，其实不是，“创驰蓝天技术”是马自达公司整合了现有的汽车技术，并对现有技术的性能进一步压榨，将它应用到了马自达汽车的设计中，将其命名为“创驰蓝天技术”。
主要有四方面特点：高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化、底盘悬挂的全面更新。
创驰蓝天发动机
创驰蓝天发动机主要有以下几个特点：
1、高压缩比
创驰蓝天发动机最大的亮点就是高压缩比。对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到14:1(进入国内的发动机控制在13:1)，换之而来的是发动机效率的大幅提升。
2、4-2-1排气系统
所谓4-2-1排气系统，即首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一条排气总管的方式。这种布置方式基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震的发生。而增长了排气管的长度，也提高了发动机常用区域的扭矩。
3、多孔喷油嘴、凹顶活塞
创驰蓝天发动机采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境，进一步防止爆震的发生。采用高压喷射的多孔喷油嘴，来改善喷雾特性，形成更匀质的混合气，同时也相应缩短混合气形成的时间。另外，采取凹顶的活塞，可以在火花塞周围形成较浓的混合气，即使推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能。
4、轻量化、降低机械阻力
结构轻量化，减少内部摩擦是提高发动机效能非常有效的手段之一。通过对发动机内运动的部件(活塞、连杆、曲轴等)进行轻量化和降低机械阻力，就能有效提高发动机的响应性和提升发动机效率。创驰蓝天汽油发动机对气门传动机构的改进，降低了50%的机械阻力，同时减少活塞环张力降低机械阻力37%，最终实现发动机整体的机械阻力降低30%。而对活塞、连杆曲轴等位置的轻量化，以降低运动机件的运动惯量，其中活塞和活塞销减重20%，连杆轴减重15%，曲轴主轴颈减重6-8%，最终发动机减重10%。
5、独特的自动启停技术
创驰蓝天发动机有自己独特的自动启停系统。在发动机暂时停止时，各气缸内的活塞位置处于同一平面上，有利于再点火时更加顺畅。同时，采用了点燃缸内剩余混合气体并配合启动电机的方式来实现再点火，更加
节能
和高效。
创驰蓝天自动变速箱
马自达创驰蓝天变速箱采用小型的传统液力变扭器，并搭载了多片离合器，大型减震弹簧，并通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围。液力变扭器只有在换挡时才缓冲并传递扭力，其余时间则依靠机械咬合来传递扭力，由此将燃油经济性提升了4%-7%。液力变矩器锁止离合器大幅度扩大锁止范围，从现款5AT产品的64%扩大到89%。换来的是更为直接的驾驶驱动感和燃油经济性的提高。
由于采用了全挡位锁止技术，所以从驾驶感受上来说，动力表现更直接，在不牺牲舒适性的前提下，更加具有运动风格。同时，创驰蓝天自动变速箱采用了全新的机电一体控制模块，可以实现对各个档位的精准控制，以达到顺畅平滑的换挡性能，换挡逻辑非常理想，是一款聪明的变速箱。
创驰蓝天车身
马自达创驰蓝天车身采用了大量的高强度和超高强度钢材，在减轻车身重量的同时，提升了整车的刚性。在底部车身设计上，工程师强化了地板结构，两根整体大梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点，这样设计的好处是使得车身刚性更好，同时在碰撞时能更有效的分散能量。通过优化车身结构、增加点焊和焊接胶使用率、碰撞力多路径分散、十字梁结构、结构轻量化等技术，车身在重量上减轻8%，而在强度上提升30%。
创驰蓝天底盘
马自达的创驰蓝天底盘，前后悬挂都经过了细致的重新设计。前麦弗逊式独立悬挂增大了主销后倾角度，使得高速稳定性更好，而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。后悬挂依旧为多连杆式独立悬挂，减震器的冲程更长，提高舒适性。
发动机的安装位置向后倾斜10°，从而使得前轮向前移动50mm，带来更长的轴距和更充裕的前排脚部空间，同时也增加了高速的稳定性。
老侯解读
创驰蓝天技术是一个系统化的技术，涵盖了发动机、变速箱、车身、底盘，通过对车辆进行系统的优化改进，对于车辆综合性能的提升是很大的。但是从这几年的实际应用来看，还是有一些缺点的，主要是发动机方面，越来越受到人们的质疑。
所谓的高压缩比是一种“伪压缩比”
厂家大力宣传
马自达
创驰蓝天发动机是可以在13：1甚至更高压缩比（
日本
本土是14：1）的工况下工作的，提高压缩比就是提高热效率就是升功率啊，但事实上这台发动机并不是一直在13：1的高压缩比情况下工作的，绝大多数情况是工作在11：1的正常压缩比下工作。
其实就是创驰蓝天发动机工作时根据负荷的大小和动力需求，是在奥托循环与米勒循环之间适时切换的。在起步阶段、急加速阶段以及高速阶段使用高压缩比的奥托循环，而在其它时候使用低压缩比的米勒循环。
因此，创驰蓝天发动机的优缺点都很明显：
优点：
1、起步阶段使用高压缩比模式获得大扭矩的输出，解决许多人担心起步“肉”的情况。
2、中段使用膨胀比大于压缩比的米勒循环，节省油料。
3、发动机高速运转后段使用高压缩比的奥拓循环，压榨出最高性能，使其功率最大化。
缺点
1、在高压缩比模式下，噪音、抖动较大，影响舒适性。
2、中段的大部分时间使用米勒循环油是省了，不过持续的扭矩输出也减弱了，牺牲了中段加速性能，。在实现驾驶中体现就是上坡山路或者载重行驶状态下动力有所不足。
3、使用了“4-2-1”方式的排气歧管。延长的排气管占用了部分发动机舱空间，压缩了驾驶舱的空间。另外，较长的排气管使冷启时废气温度较低，延长了三元催化器的启动时间，初段废气排放危害应该较大，不利于排放要求和环境保护。
4、发动机经常在两种循环中频繁切换，对正时系统和发动机内部各机械部件间运转精度的要求也更高，机器越复杂出故障的机率就越高。
5、后期保养费用比别的自吸发动机要高。发动机长期使用后会有积炭现象，因此创驰蓝天发动机在除炭、油路系统清洁方面的保养频率要比其它发动机高。
