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这个视频给了我们如下启示： 1、悲眼观路况 所谓的“悲眼观路况”是指，把路况做最坏的打算，把其他人当疯子。 为什么要树立这样的思维方式呢？因为： a、现实的路况确实太疯狂，太多司机不按常理出牌。 就像今天案例中的这个货车司机一样，居然在高速上倒车。千万不要以为，倒车、逆行等行为不会出现在高速上，其实这些并不少见。 b、“悲眼”并非悲观和消极，而是给你压力，把压力化为动力，积极提前处置，从而化解危险保障安全。 这个案例发生在弯道出口，货车司机的行为毫无疑问要受到谴责，但如何在最大程度上保障自身的安全，才是我们应该着重考虑的问题。 怨天尤人、纠结货车的对错毫无意义，因为违规行为自会受到交规的惩罚，我们要保证的是自己不会因为他人的错误付出代价。 所以，莫过于纠结对错，而是应该以保障自身安全为最大前提去考虑问题。 弯道出口是一个经典的盲区，之所以称为盲区，是因为在入弯时我们无法知晓出弯口的状态。 如果以“悲眼观路况”的方式行车，应该如何操作呢？ a、假设出弯口会有特殊情况发生（把路况做最坏的打算，把其他人当疯子） 这个案例就是出弯口有车在倒车！ b、进弯前减速、做到“四要原则”（把压力化为动力，积极提前处置） 在进弯前控制好速度，即便是出弯口有什么状况，也一定是可以掌控的。 2、进出口标志 有一个知识点要特别提醒大家注意，在高速上，当你看到地面上有类似这种鱼骨头线时，说明前方快到高速出入口了。 当然，知道不是重点，关键是知道之后你是否能做到（知行合一），做到什么呢？ 要知道，高速上很多事故都出现在高速的出入口，快到这个区域时，一定要提前控速、集中精力、与前车拉开更远的跟车距离、有条件的话提前变道到超车道（不出该出口的前提下）。 详细解释请翻开《开车是一场修行3：高速这样开最安全》里的相关章节。 3、速度差这个工具 其中的这条大原则就是——跑高速其实就是在做一件事情，不停为自己规划逃生线路。 两个重要工具：速度差和方位理论。 运用速度差这个工具时，得知道一个重要推论：高速上最危险的状态，是和周边车辆产生速度差时，速度差越大越可怕。 大货车的掉头举动，把后方车辆纷纷逼停（速度为零），再后方尚未进弯的车辆不知道前方出现了问题，还在保持正常速度行驶（速度为80KM/H左右），所以此时后方车辆与被逼停车辆之间的速度差为80KM/H，这相当于一个80KM/H车速的车辆去撞击一个静止的物体，这是非常可怕的。 这就是速度差工具的描述，警惕自己每个被迫降速的时刻，速度降的越快，与周边车辆的速度差越大，越危险！ 具体如何操作呢？ a、双闪 b、反复扫内后视镜 c、停下来的规则 （a）、距离前车尽量远 目的是给自己一段保命的缓冲距离。 （b）、相对来说，行车道安全些 因为左右两边空间都可以逃（方位理论） 这就是速度差下降情况下的操作规范（比如遭遇堵车），危险的形式千变万化，但本质不会发生改变，一定请警惕每个速度差改变的时刻！ 4、紧急停车攻略 这时候关键地方来了，视频的后半部分中那辆在应急车道失控的大货车，在最后时刻选择往左打方向，救了黑衣人一命。 彼时，黑衣人站在警车的右前方，这也是很多车友的常规站法（出了问题后，站在车辆右前方的护栏外），如此操作会出现一个问题，一旦后车刹不住追尾，会把车辆往前推，往往会对人造成二次伤害。 还有没有更好的站位呢？ 站在车后150米处（放三角警示牌的地方）、应急车道护栏外、同时面对来车方向，这样做的目的很简单，能有效防止二次事故。 就这个案例而言，如果你的车在弯道出口出现了问题，那么人就一定要从应急车道往回走，走到弯道的入口处，应急车道的护栏外，这是最稳妥的位置。 这么做的目的很简单，高速上一旦车不能挪动，你立马就要启动这样的思考方式：我如何能尽量避免二次事故，保障人不被后车撞到！ 很多车友没有意识到一件事情——高速不好开，准确的说法是非常难开。难在阴阳相隔就在一瞬间，而决定刹那生死的差别，就在于好习惯是否养成和安全意识的培养是否到位。 没有金刚钻别去揽瓷器，同样，没有做好充分的准备，请别轻易跑高速！ |
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