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1958年的大跃进令中国进入到了一个非理性的时代，开始上海人还保持着部分理性，不过当长春的一汽造出红旗轿车后，作为中国工业最发达的城市，上海也开始不淡定了。那时，上海根本没有汽车制造厂，为了响应政府的号召造自己的轿车，这个任务就落在了上海交电汽车装修厂的肩上。第一辆车仿制的是1956年的美国克莱斯勒顺风Belvedere轿车，就是照瓢画葫芦用榔头敲出来的车壳。 1959年上半年，一机部汽车局召开轿车工作会议，要求上海进行新一轮轿车试制向国庆10周年献礼。上海交电汽车装修厂领导组织工程技术人员进行选型论证，并征求轿车驾驶员的意见和建议，最后选定以西德1956年出产的梅赛德斯·奔驰220S型轿车（W180）为样板。
奔驰220S是当时戴姆勒·奔驰公司生产的新一代高级轿车，档次仅次于旗舰车型梅赛德斯·奔驰300，这是西欧技术上最先进的中型轿车之一（它还是世界上第一款采用吸能溃缩底盘的轿车）。足见上海人眼光确实独到，上海轿车工业的起点很高。新车最初被命名为凤凰，与其说是设计参考了W180平台的奔驰220S轿车，不如说是基本上属于测绘仿制。车身和机械基本相同，但是车头则参照了1955年款的克莱斯勒顺风Belvedere轿车进行了全新设计，尤其是车尾采用了当时美国轿车盛行的双尾撑造型。 动力为一台仿奔驰220S的2.2升直列6缸发动机，最大功率66千瓦，传动系统为4档手动变速箱。车舱方面，仪表板的造型变化最大，参照了前苏联伏尔加M21轿车所采用的福特样式仪表设计。总的来看，和当时进口的伏尔加GAZ M21相比，SH760技术含量高于伏尔加M21，不过由于中国工业基础薄弱，制造工艺要差不少。它是一个集德式机械设计、美式轿车造型风格、中国手工制造工艺的组合。 在1960年12月，经过几轮样车的试制，凤凰轿车定型，1964年2月改进后更名为上海牌SH760型轿车，1965年投入批量生产。到20世纪60年代后期，上海SH760逐步开始批量配备地方单位。“吃大白兔，戴上海表，坐上海车”——上海牌轿车俨然是一种地位的象征。 生产了几年后，到20世纪70年代时上海SH760无论从造型还是性能都落后于时代了。但在当时，无论从资金、生产设备和技术方面上海汽车厂都无力对产品进行全面的升级。1974年，上海汽车厂决定对车身的头部及尾部作了局部的改动。将车身轮廓由圆滑的弧形改为欧美当时流行的盒子造型，车头、车尾和车身腰线进行了重新设计，前风挡的面积也增大。经改型后的上海牌轿车为SH760A。动力仍然为SH760轿车上的那台680Q型直列6缸发动机。总的来看，虽然外观经过整容，但是制造工艺几乎是原地踏步，底盘已经老旧，不仅和同时代的欧美轿车有了明显差距，也比不过前苏联新一代的GAZ M24“伏尔加”轿车。 从70年代开始，上海SH760的产量开始迅速增加， 到1984年是它产量的最高峰（年产6000辆）。不过，从70年代末开始， 中国经历了一次进口车狂潮，在品质更高的日系轿车面前上海牌轿车落后太多了。1986年上海汽车厂决定以SH760A为基础，利用掌握的大众桑塔纳技术对SH760轿车进行升级。 1987年SH760B轿车问世，它的转向系统，制动系统和电气系统进行了改进，新的682Q汽油发动机最大功率提升到了74.6千瓦，为了提升驾驶员和乘员的舒适性，车内装备了空调。1988年SH760B开始生产。不过，SH760B推出时就落后了。1990年又推出了其终极型号SH7221，不过已经无力回天了。1991年11月25日最后1辆上海牌轿车驶下总装配生产线，至此，共生产上海牌轿车77041辆，它的位置被大众的桑塔纳轿车所替代。 |
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