[XCAR 试驾 原创] 旅途使人阅历丰富,也能找到奔波和放松之间的点滴平衡,这种平衡感会让我莫名地感到受益。十一个小时的飞行后,在亚平宁半岛上迎接我的不只有晚冬的暖阳和碧蓝的沿海公路,还有一匹刚从“美国姓”手里夺回的骄阳烈马——法拉利Portofino! 法拉利Portofino,一台“2+2”硬顶敞篷跑车,最入门级的法拉利。用这几个标签来形容这款全新车型,法拉利自然不会介意。因为虽然它的市售价格不足300万元(人民币),但却将马拉内罗的深层次造车工艺完全溶解,并注入于自身这个中前置V8法拉利的驱壳之中,目的只有一个:取代California车系。 在这趟行程前,笔者的脑海中并没有刻意去猜想法拉利是如何用新鲜技术加身的Portofino去给California和California T的“退伍证明”盖戳儿的。但实际上,“击败就是最好的取代”,换个角度说,也是对先辈的一种莫大慰藉。毕竟,在遥远的加州,始终有着一抹伴随法拉利品牌的光亮。
短时间内,250车系中的民用GT跑车开始得到多方关注。50年代末期,两家法拉利在美的授权商提出想法,咨询可否为美国市场推出相应规格的敞篷车型,此建议很快便得到了官方采纳并着手实现。
250 GT Spyder California虽然名字够长,但其中却饱含了法拉利正式开启民用敞篷GT跑车的一个新纪元。而美国西海岸这片从始至今都处于时尚、文化的高光区——加利福尼亚州赋予了法拉利品牌不同的情愫。在我看来,“California理念”给法拉利车型在性能基础上平添了一份别样的优雅,以及一丝丝所谓的柔美之感,并一直持续到了21世纪。
相比所有法拉利,California绝对要比你想象得更为特殊!它是第一款采用中前置V8发动机的法拉利;它是第一款采用7挡双离合器变速箱的法拉利;它也是第一款拥有金属可折叠车顶的法拉利……等等……
3.9L V8双涡轮增压发动机换掉了California身上的那台4.3L V8自然吸气发动机,California T除了发动机之外的细微设计调整也让它成为了最便捷、最易于驾驶的法拉利,没有之一。 当故事写到这里,品牌将我们的视线重新抓回,从加州回到了意大利的波托菲诺(Portofino):一个风景独秀的海港小镇…… 古老的建筑、彩色的砖墙,还有刚刚靠港,整齐排列着的小型船舶,这是一座不算繁忙的海港小城。 由于气候的原因,三月初的波托菲诺(Portofino)时而阳光暖意时而阴雨连绵,这对于以这座小城冠名的法拉利Portofino四座硬顶敞篷跑车来说实在是再合适不过了。大海的汹涌澎湃和海港的温柔宁静交汇一处,意大利的不少沿海公路都是如此,不得不说,这样的风情与这台车的性格将无比吻合。 告别了略显喧闹的美国加州,全新的法拉利Portofino好像已经被温柔的文风吹得一塌糊涂,我的错!毕竟,这终究还是一台让多少人欲罢不能的法拉利!虽然它脱胎于California T,但跃然于Portofino形体上的“丘壑”难以让人猜想得到这是一台品牌入门级车型,笔者甚至还是感觉前辈California的外观要更显温柔。
在体积上,Portofino的车长与车宽较California略有增长,轴距维持不变(2670mm),自然不会像自家GTC4Lusso那样拥有更加富足的后排空间。除此以外,Portofino的整备质量要比California T减幅达80kg,这样一来便会在燃油经济性方面有所展现。
头灯、尾灯下部的导流出入口、排气管内部的精密导流条等都展现了马拉内罗空气动力部门和车身设计部门之间的精密合作技艺,让这款敞篷GT跑车实现了不俗的空动效率。据有效数据表明,优化的空气动力学设计让Portofino的空气阻力系数(cd)相比California T下降6%,达到0.312的数据水平。
法拉利的基因在于赛车、在于优雅,从上世纪80年代以来,来自马拉内罗的工程师和设计师就开始在法拉利的内饰装潢上试探更为出色的设计,还有更高级的材料。80年代末期,恩佐在世的最后一部旗舰作品——F40就是如此,它车厢中传递出的简单直接,或许那才是我印象中法拉利内在的样子。 而如今再开启法拉利的车门,弥漫给笔者的感受确确实实有传承,但更多的还是不同……
作为世界上最让密集物体恐惧症患者担忧的一款方向盘,Portofino身上的这一只也被更换为了最新样式。“Bumpy Road”按键(烂路悬挂变软)、转向灯按键及Manetiino旋钮等必不会缺席。在Manetiino旋钮中不见488 GTB上的“RACE”模式,也没有GTC4Lusso上的“雪地”、“WET”,仅有 “COMFORT、SPORT、ESC OFF”这三类驾驶模式选项,但惊讶之余也没有太多奇怪,毕竟在前辈California T身上就已经如此了。
虽然只是一款8.8英寸的窄屏,但其中可以显示大量与驾驶相关的信息:挡位、转速,控制多媒体等等,Manetiino旋钮选定的驾驶模式,甚至都会成为可供副驾驶参考的信息。享受驾驶所带来的数据冲击,不再由驾驶者独享。
拥有四个座位无疑是事实,但若是真的要和自家轴距超过2900mm的GTC4Lusso在空间方面过招儿,两者自然不能相提并论,但它胜在敞篷风情,不是么? 开篷行进在午后的阳光下,聆听着废气临走前留下的那美妙又深沉的醉人低吼,便不愿再让它继续催情咆哮;回归封闭的车内,专注的驾驶和一次次干净利落地升降挡,这是法拉利Portofino独有的两种风情:安逸与澎湃,究竟哪里才是它的平衡点所在?
这台排量3.9L,双涡轮增压的V8发动机的调校要比California T身上的那台在功率上增加了大约29kW(40Ps),达到了441kW(600Ps),最大扭矩760Nm。这样的改变,是通过改良活塞连杆的材质加大燃烧压力、增大进气管道直径以及换装全新的“I型”中冷器所致。简单来看,这是Portofino在运动性能上的改变。
至少我是这么认为的。毕竟,Portofino的运动模式在速度感官上依旧会让一大批驾驶者倒吸一口凉气。0-100km/h的加速过程在这台Portofino的身上仅仅花费掉3.5s的时间就能完成,相比较于California T,精进的进排气系统带来的功劳明显让其完胜前辈! 7挡双离合器变速箱让人惊觉的不仅是它能够在手动换挡模式下从指间传递给身体的每一次铿锵之感(在这款车调调的基础上这着实令人难忘),更让我印象深刻的是它能够在车速仅为50km/h左右的时速下就挂进第7个挡位,这或许就是法拉利所宣传的“更符合日常使用”的概念。
这条蜿蜒的山路破旧不堪、布满沟壑,但搭载电磁悬挂系统多少还是能给车厢内带来一部分安逸,传统性能车型的生硬与颠簸感不见踪影,即便我没有按下所谓的“烂路模式”按键,翻山下来,我的尾椎和脊柱依然安然无恙。
编辑点评:我们多次提到一座海港小城和一台性能优秀的敞篷四座GT跑车,它们有着一样的名字——Portofino,这是巧合吗?当然不是。这次,法拉利能够将California的袖章移交,自有道理。自然界的汹涌和人类文明的安逸在一处得到交融,“平衡”有时无需太过刻意,矛盾的碰撞实则就是一种新的平衡理论,就像Portofino,它温婉柔美却又激烈刚劲,它是一台对驾驶者友好的跑车,更是一匹让男欢让女爱、激情四溢的红色跃马! |
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