|
雪佛兰探界者，售价区间17.49万-25.09万元，采用1.5T和2.0T两种动力配置，并成为了通用中国首款搭载9AT变速箱的产品。竞争对手包括汉兰达、途观L和柯迪亚克等车型。与这些竞争对手相比，雪佛兰品牌有着不错的性价比，而探界者百公里加速7秒、4驱、9AT、顶配22万元的终端价格（优惠后）也是它敢于挑战同级车的资本。这样一款实力超群的产品，在我们的超级评测体系中会有怎样的表现呢？ 车身及空间 72分/100分 一般 吕怀中 易车网编辑 探界者官方定位为中型SUV（车身尺寸及轴距更接近紧凑级），较大的车身加上不错的空间利用率，让这款车型在乘坐空间的表现上较为宽裕，加上其后排座椅支持靠背角度调节，舒适性上也加分不少。虽然431L的行李厢容积同级中算不上出色，但这部分区域提供了充足的隐藏空间，实用性大增。除此之外，探界者还配备了一块高清的中控大屏，多媒体系统功能上颇为丰富，这绝对是吸引年轻消费者的一大利器。 优点 - 头部空间宽敞
- 行李厢的隐藏空间充足
- 多媒体系统功能较丰富
探界者有着非常不错的空间表现，虽然2725mm的轴距在同级中并不占优势，但在整体乘坐空间表现上并不落于人后。鉴于其SUV车型的属性，其头部空间较为宽敞，但受限于轴距的表现，其后排腿部空间与同级车型相比并无法给人带来惊喜，但实际表现绝对能够轻松满足日常所需。 车内空间实测 单位：mm 前排座椅到头顶空间 980 前排腿部空间 940～1175 前排坐垫长度 485 后排座椅到头顶高度 890 后排腿部空间 670～915 后排坐垫长度 480
探界者常规下的行李厢容积为431L，这个数据要比同平台的昂科威略大，后排座椅放倒后可扩展至1505L，即便是对于一款中型SUV，这个数据也是完全可以接受的。此外，这款顶配车型还配备了电动尾门，用车便利性提升不少。  探界者的行李厢容积为431L，相比同平台的昂科威略有优势 从图片上可以看出，探界者的行李厢内部空间非常规整，在日常使用中最大的难题是行李厢离地较高，搬运大件物品时会稍显吃力。值得一提的是，打开行李厢盖板后，你会发现，探界者还设计了非常充裕的隐藏空间，实用性较强。 探界者在空间变化方面，并没有什么优势可言，后排座椅虽能4/6比例放倒，但靠背角度可调范围较小。除此之外，后排座椅不能够前后移动和拆卸也是这部分失分的主要原因。  探界者扩展后的行李厢容积比较可观，且内部空间非常平整 在空间变化方面，探界者的后排座椅虽然不具备前后移动等功能，灵活性稍差，但其在行李厢盖板下方提供了一处宽裕的储物空间，而且这部分储物空间的整体实用性也比较强，其开槽比较深，同时布局也较为规整。  后排座椅支持4/6放倒  隐藏容积非常充裕 探界者的中控台按键布局清晰，各功能按键也极易操作，但作为顶配车型，只有主驾驶席的车窗配备一键升降功能，似乎缺少关怀。多媒体系统简单易懂，操作上几乎与手机无异，功能上还带有智能互联系统，非常丰富。  多媒体系统功能丰富，操作与智能手机相似  多功能按键直观简便 在车内工艺质量方面，尽管探界者的中控台有部分区域采用了皮革包裹，但整个面板实际上全部为硬质材质，与异性兄弟昂科威相比，在材质的选择上落差不小。与此同时，车内的色彩搭配和整体视觉上也缺乏质感，给人呈现的档次感上也略显不足。  内饰整体上缺乏手感  中控台只有小部分区域采用皮革包裹 探界者给人更多的感觉是务实，车内并没有花哨的装饰件，中控台除了一块皮革包裹外，只有镀铬材质的空调出风口算得上是有特色的地方，这对于一款售价25万元的顶配车型来说，过于朴素了。  中控边缘均选用硬质塑料材质 行驶舒适性 78分/100分 良好 吕怀中 易车网编辑 日常驾驶探界者时，你会发现，这款车型的悬架调校并未一致性的向舒适性妥协，这点出乎我的意料之外。此外，仿皮的座椅在体感上似乎不太尽如人意，而且发动机启停装置无法关闭，在频繁的起步停车路段，会让人感到不适。好在这款车型在噪音的控制上做的不错，这一点倒是迎合了国内消费者的喜好。 除了后排座椅靠背偏硬，我对探界者的座椅整体表现感到满意，功能方面达到了同级车型的主流水准，只是顶配车型仍然没有配备肩部支撑稍显遗憾。 座椅采用皮质包裹，黑色搭配橙色缝线视觉效果比较运动 无论是乘坐感受上还是对舒适性配置的考量，探界者的前排座椅都能够让人满意，主/副驾驶席均配备了电动调节功能，可调范围也比较大，加热、通风、腰部支撑和腿部支撑等同样并未缺席。除此之外，黑色皮质座椅搭配橙色缝线处理，还是比较符合当下年轻消费者的审美。 头枕支持上下调节 前排座椅支持多向电动调节 后排座椅中间位置未配备头枕，但靠背角度支持调节 探界者的后排座椅支持靠背角度调节，虽然可调范围不大，但对于后排乘客的舒适性也起到了关键的作用。让人遗憾的是，后排中间位置并未配备头枕，实在让人无法理解。毕竟对于一款家用中型SUV来说，后排只考虑两个人的舒适性是不符合常理的。 后排座椅可调节的范围不大 后排座椅配备儿童座椅接口 探界者的中高配车型均配备了双温区的自动空调系统，后排还配备了独立的空调出风口，实际表现和效果均都不错，制冷制热速度很快，在出风量较大时柔和度也让人满意。 除了入门版车型，均配备了双温区自动空调 探界者配备了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，这也是同级车型中最为常见的硬件配置。在整体调校上，相比同级的昂科威要略硬一些，相对来说它对于路面颠簸的处理显得并不是非常到位，在通过颠簸路段时，车辆会有明显的跳动，当震动传递至车内时，会影响舒适性。 探界者采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂 考虑到探界者相对运动的定位，其悬挂在调校上并未一致的向舒适性靠拢，这就造就了它具备着不错的操控性，避震的后半段也有着较好的韧性，在悬挂压缩到一定程度后，能够提供比较充分的支撑。但由于车辆的悬挂行程较长，在通过高速长波路面时，会让车内乘员感觉到明显的晃动，这也是在该项中成绩不够优秀的主要原因。 在噪音测试环节中，探界者的最终成绩表现良好，其静止状态下的噪音为40.5分贝，中高速状态下噪音的测量值也令人满意，最终在噪音测量方面的评定失分不多。 探界者在噪音测试方面表现不错 探界者在车内噪音实际感受方面也有着比较不错的表现，发动机运转的噪音给人的感受并不明显，传动系统的嘈杂声也控制得比较出色，除了中高速阶段风噪和胎噪方面不够和谐外，整体都让人满意。 动力性能 85分/100分 优秀 吕怀中 易车网编辑 探界者的动力部分采用了2.0升涡轮增压发动机搭配9速自动变速箱的组合，就动力参数而言，这台2.0T发动机与昂科威相同，优于同级别汉兰达的2.0T机型。此外，探界者还配备了四驱系统，整个动力系统在平顺性方面超出预期，而最终7.2秒的加速成绩也不辱其官方宣称的偏向运动定位。 优点 - 动力迅猛 加速成绩优秀
- 变速箱工作效率高
- 发动机能够突破7000转
探界者在加速测试过程中动力非常迅猛，在四驱系统的帮助下，起步阶段没有任何打滑现象，整个加速过程平顺性很好，鉴于其运动化的调校，最终7.2秒的成绩比官方的7.8秒快了0.6秒，在同级中极具竞争力。而且这是在两名乘客且油箱几近满油的状态下测得的。 最大g值持续时间较长，从曲线图中不难看出，变速箱换挡后的波动不大 从我们的加速视频中可以发现，车辆在全力起步时并没有任何打滑，一方面是由于四驱系统的加持，另一方面也说明轮胎抓地力不错。变速箱换挡时机会持续到7000转/分之前才完成，换挡速度比较理想。 公里差 | 仪表显示(km/h) | 50 | 80 | 100 | 120 | | 仪器显示(km/h) | 48 | 77 | 95 | 114 |
探界者采用了1.5T和2.0T两种动力配置，1.5T车型更倾向于舒适顺畅，2.0T车型则完全可以称得上充沛了，发动机断油时机被控制在7000转/分，且不升档，这种表现即便是在采用涡轮增压引擎的性能车中都是非常罕见的。 1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，均采用直喷技术，动力表现非常出色 我们测试的这款顶配探界者上，所搭载的这台2.0T增压发动机的最大功率191kW，峰值扭矩353Nm，从数据上看，同级中也比较抢眼，而最终的动力表现给人的感觉也非常激进。日常在城市中驾驶，无论超车还是变线，都能轻松自如完成，后程的动力储备同样充足，完全不需要为动力担心。 作为一款官方宣称定位偏向运动的中型SUV（官方称定位比同平台的昂科威更运动），探界者在内饰方面无法为驾驶者营造出更多的驾驶乐趣，没有换挡拨片、没有驾驶模式选择，除了7000转/分断油之外，难以激起过多的驾驶欲望。 探界者配备四驱系统，但没有配备驾驶模式可选 在发动机平顺性方面，探界者几乎让人挑不出毛病，尽管它搭载的乃是一款调校激进的涡轮增压发动机。 探界者的发动机平顺性优秀，挑不出毛病 由于低扭阶段的动力足够出色，所以发动机在低转速阶段没有多余的抖动产生，涡轮迟滞在车辆低速时感觉也并不明显，其介入时很平顺，没有特别突兀的感觉，在中高转速区间，发动机整体平顺性很好。 这是一款换挡效率非常高的9挡自动变速器，换挡速度快、平顺性出色。在日常工作中，这款变速箱能够根据驾驶员对油门的不同动作，积极地做出升降挡，即便是在频繁的低速状态下，平顺性方面也值得称赞。 9AT变速箱换挡速度快，其换挡效率和平顺性也达到了较高水准 不得不说，这台9AT变速箱的整体表现超出了我的预期，车速在100Km/h之前便能挂入9挡，日常驾驶时它的升挡很积极，高速稍微轻踩油门它也能很快察觉我的脚下动作，能够保持不错的平顺性，而唯一美中不足的是，这样一款偏向运动定位的车型，换档模式比较单一。 驾驶性能 79分/100分 良好 吕怀中 易车网编辑 鉴于探界者偏向运动的定位，其在驾驶乐趣方面是值得期待的，遗憾的是，车辆的电子稳定系统不能被完全关闭，但在工作中并不会非常粗暴，更多的是对速度进行限制，这就意味着，在驾驶时车辆本身不会允许你做出过激的举动。不过，偏硬的悬架在过弯时，还是能够给提升操控做出贡献。 在对操控能力的测试中，探界者不论是车身姿态还是最终的数据表现，都是能够被接受的，它的底盘、悬挂和转向系统在测试中表现不错，绕桩和紧急变线成绩在同级中也保持不错的水准，但由于稳定系统的过多干预，让它的运动属性减少了部分驾驶乐趣，但毕竟这是一款家用型SUV，安全性更好了，这是值得提倡的。 绕桩时侧倾并不明显，车身稳定控制系统介入比较频繁 探界者偏硬的悬挂特性对绕桩测试有着一定的帮助作用，车身在连续快速的往复运动中，车身侧倾看起来并不明显，由于稳定系统的全程干预，车速受到了限制，过桩时显得非常轻松。好在稳定系统介入时并不会让人感到突兀，但最终还是影响了成绩。 车速120km/h时能轻松通过，但达到130km/h时，由于稳定系统的介入，就已经到极限了 探界者的转向系统手感不错，力度轻盈且指向性较好，对各项功能的操作也比较方便，但方向盘感觉太细，握感不是很踏实。而且13米左右的转弯直径在路况不佳的城市中穿梭可能会比较困难。 方向盘握感轻柔，功能也比较齐全 对于探界者来说，这套2.0T+9AT的动力系统，加速感受是非常激进的，不论是低扭还是中高速阶段，动力储备都非常充沛，日常生活中开着轻松自如，而7000转/分的断油设定，也确实能给人带来一定的驾驶乐趣。 动力充沛，适合驾驶 安全 74分/100分 一般 吕怀中 易车网编辑 探界者在刹车测试中的制动系统工作较为稳定，没有出现强烈的热衰减现象，最终的成绩也比较不错。此外，我们所测试的顶配车型配备了较为丰富的安全配置，包括盲区报警、前方碰撞预警、泊车预警、前方距离提示、并道辅助、碰撞缓解、车道保持辅助、车道偏离预警、自动远近光等功能，营造出了比较全面的安全防护。 探界者最终40.8米的刹车成绩算是中规中矩，数据表现与同级别车型相比并不十分突出，好在紧急制动时，悬架能够给予车身强有力的支撑，因此车辆姿态保持的较为从容，刹车踏板回馈给驾驶员的脚感，从主观感受上也是不错的。 从曲线图可以看出，制动力增长的曲线比较缓慢 冷刹车 | 冷刹车 100-0(km/h) | 41.4m | 40.1m | 41.5m | 40.9m | | 刹车温度(前) | 左 264℃ | 右 408℃ | | 刹车温度(后) | 左 178℃ | 右 171℃ |
负载状态下制动距离相比空载并没有增加 紧急制动时，前悬架会受到一定程度的挤压，不过从整体来看，车身姿态保持的不错，车尾翘起并不是很高。而在满载状态下，由于车身重量的原因，以及来自固特异御乘SUV系列的225mm宽度轮胎的帮助，最终成绩要略强于空载状态。 在顶配的探界者身上，我们能够看到非常丰富的安全配置，包括车道偏离、前方碰撞预警、碰撞缓解、车道保持辅助、车道偏离预警等都没有缺席，只是全景影像的缺失显得有些遗憾，整体来说，已经达到了同级车型的主流水准。 车道偏离预警非常敏感 前方碰撞预警日常中很实用 前排侧气囊 后排侧气囊 膝部气囊 安全带气囊 胎压监测 零压续行轮胎 儿童座椅接口 并线辅助 主动刹车 自动驻车 上坡辅助 陡坡缓降 泊车雷达-车前 倒车雷达 倒车影像 外后视镜加热 HUD平视显示
作为一款车身较高的SUV车型，探界者有着非常不错的前方视野，其A柱设计也并不过分粗壮。不过以我们对车内视野所测量的数据来看，26.8%的遮挡率有点过高了，这与其宽大的C柱和D柱不无关系。 C柱和D柱设计较宽，增加了遮挡率 探界者只有两个排量的顶配车型才配有LED光源大灯，其他款型均需要1499元选装，对于一款合资品牌的中型SUV来说，显得不够慷慨。好在，绝大部分车型均配备了日间行车灯和自动大灯，顶配车型还带有自动远近光，功能上令人满意。 探界者的顶配车型配备了LED光源大灯，功能上也比较齐全 油耗及环保 38分/50分 良好 我们所测试的顶配探界者车重超过了1.7吨（车身前后配重比58.4%：41.6%），在考虑到其比较激进的调校和2.0L的排量，其最终平均9.5L的燃油表现还是不错的，这当然要得益于变速箱的积极升挡，而且无法关闭的启停技术也功不可没。 由于发动机在调校上比较激进，在得到充沛动力的同时其油耗表现也会随之水涨船高，尽管大部分时间我们都是采用前轮驱动，但最终探界者在城市拥堵状态下的11.2L油耗还是有些偏高。但其在高速路段的油耗表现还是不错的，要知道这种比较方正的设计和较大的车身都会对节油造成不小的影响，而最终7.8L的高速油耗完全能够接受。 实测油耗 平均车速
(km/h) | 平均油耗
(L/100km) | 车辆状态 | 线路 | | 28 | 11.2 | 一人驾驶，室外温度4℃，空调自动，AC关闭，温度设定25℃ | 芦求路向北上南五环，沿西五环上西三环，拥堵路段占40%。 | | 72 | 7.8 | 一人驾驶，室外温度3℃，空调自动，AC关闭，温度设定25℃ | 沿西五环至阜石路上西六环转八达岭高速，高速路段占70%以上。 |
在时速达到95km/h的时候，探界者就能够达到最高挡位，这是比较合理的设定，另外这台9AT变速器在高速巡航中的油耗表现会更为高效。 经过质检院对车辆空气质量测试后，这台探界者在国标测试中乙醛超标，扣除相应的3分。好在，在实际驾驶体验中，车内异味并不明显。乙醛是一种可疑人类致癌物，对眼睛、鼻、上呼吸道均有刺激作用，大量吸入不利于安全驾驶。在夏季车辆长时间高温爆晒后，建议打开车窗1分钟，等超标物散尽后再进入车内。 ISO升温测试环节 国标测试环节 检测车辆中 提取车内物质 危害物小知识 苯、甲苯、乙苯、二甲苯：对眼睛及呼吸道有刺激和麻醉作用，大量接触会引起急性和慢性中毒，急性中毒会产生神经痉挛甚至昏迷、死亡，可能会引发白血病 。 甲醛：有刺激性气味，能够引起细胞核的基因突变、染色体损伤以及致癌作用。 乙醛：大量吸入后会先表现出兴奋症状，15分钟后开始出现麻醉现象，表现类似酒精中毒。 丙烯醛：毒性比甲醛强千百倍，大量吸入后可引起肺炎、肺水肿、肾炎及心衰。皮肤接触可致灼伤。 费用 74分/100分 一般 作为一款中型SUV，探界者的起售价只有17.49万元，这是大部分合资紧凑级SUV的价格区域，在性价比方面可以说有着天生的优势，这也预示着其后续的保险费用相对更低。在日常使用中，1.5T车型有着更高的燃油经济性，但其厂家建议的5000公里保养一次相对间隔较短，最终导致了保养费用较高。 缺点 - 油耗导致的燃油经济性不高
- 保养周期短导致的养护费用较高
新款探界者的入门价格只需要17.49万元，即便是购买四驱版的顶配车型也只需花费24.99万元（RS版25.09万），如果在加上终端市场的优惠，可以说是非常有竞争力的。别看这款车型价格上不高，但其在配置方面毫不含糊，这也是吸引消费者的一大关键。 城市油耗偏高注定了探界者在燃油费用上会失分，但由于车辆本身的价格较低，其后续的保险费用也就不会太高，每年不到8000元的全险费用也是可以接受的，如果算上后续的优惠还可以省下不少不必要的费用。当然如果其保养周期能在长一些，其在后期养护上还可以更实惠一些。 | 燃油费用 | 保险费用 | 保养费用 | 总计 | | 53366.25元 | 39500元 | 16484元 | 109350元 |
探界者为消费者提供了3年或10万公里的质保期，这也是雪佛兰品牌一直以来的政策。 从易车网的保值率来看，探界者达到了47.8%，在这方面的表现令人刮目相看。 | 年份 | 第一年 | 第二年 | 第三年 | 第四年 | 第五年 | | 保值率 | 70.2% | 63.8% | 58.7% | 54.2% | 47.8% |
总结 对于一款合资中型SUV来说，探界者有着同级难以媲美的价格优势，其动力和配置表现也是它的强项。但与同级的汉兰达、昂科威以及柯迪亚克等车型相比，其整体的舒适度上略显不足，最终500分的评定也是对它最好的解读，如果后期能够在用料和精致度方面更进一层，我认为它完全有能力在销量榜前列占据一席之地。 评测数据表 测试车型 探界者2018款550T 四驱 悍界版 测试时间 2018-03-07 测试地点 八达岭 测试天气 小雪 3℃ 风力3~4 测试员 张铎,王威3 仪器操作 吕怀中 车辆公里数 21148公里
0-10： 0.5s 0-20： 1.1s 0-30： 1.6s 0-40： 2.2s 0-50： 2.8s 0-60： 3.6s 0-70： 4.3s 0-80： 5.2s 0-90： 6.2s 0-100： 7.2s 0-110： 8.4s 0-120： 9.7s 0-130： 11.3s 0-140： 13.1s 0-150： 15.0s 0-160： 16.9s 0-170： 19.1s 400m： 15.0s 400m公里数： 152km/h
100-0 第1次： 41.4m 100-0 第2次： 40.1m 100-0 第3次： 41.5m 100-0 第4次： 40.9m 冷刹车： 40.8m 满载刹车： 39.6m 刹车盘温度 左前： 264℃ 刹车盘温度 右前： 408℃ 刹车盘温度 左后： 178℃ 刹车盘温度 右后： 171℃ 70-0： 20.5m 120-0： 60.0m
1挡最高速： 63km/h 1挡最高速转速： 7000转 2挡最高速： 91km/h 2挡最高速转速： 7000转 3挡最高速： 100km/h 3挡最高速转速： 6900转 4挡最高速： 100km/h 4挡最高速转速： 5700转 5挡最高速： 100km/h 5挡最高速转速： 4500转 6挡最高速： 100km/h 6挡最高速转速： 3300转 7挡最高速： 100km/h 7挡最高速转速： 2250转 8挡最高速： 100km/h 8挡最高速转速： 1700转 9挡最高速： 100km/h 9挡最高速转速： 1400转
50km/h： 48km/h 80km/h： 77km/h 100km/h： 95km/h 120km/h： 114km/h
前排静止： 40.5dB(A) 前排50km/h： 57.6dB(A) 前排80km/h： 61.7dB(A) 前排100km/h： 65.1dB(A) 前排120km/h： 68.5dB(A)
城市(拥堵)： 11.2L 高速： 7.9L 综合： 9.5L
苯(国标结果)： 0.00580㎎/m3 苯(ISO升温模式结果)： 0.00770㎎/m3 苯(ISO启动模式结果)： 0.00625㎎/m3 甲苯(国标结果)： 0.04370㎎/m3 甲苯(ISO升温模式结果)： 0.08070㎎/m3 甲苯(ISO启动模式结果)： 0.05930㎎/m3 乙苯(国标结果)： 0.00965㎎/m3 乙苯(ISO升温模式结果)： 0.02105㎎/m3 乙苯(ISO启动模式结果)： 0.01505㎎/m3 二甲苯(国标结果)： 0.03375㎎/m3 二甲苯(ISO升温模式结果)： 0.07175㎎/m3 二甲苯(ISO启动模式结果)： 0.05270㎎/m3 苯乙烯(国标结果)： N.D. 苯乙烯(ISO升温模式结果)： 0.00500㎎/m3 苯乙烯(ISO启动模式结果)： 0.00360㎎/m3 甲醛(国标结果)： 0.02150㎎/m3 甲醛(ISO升温模式结果)： 0.08730㎎/m3 甲醛(ISO启动模式结果)： 0.02725㎎/m3 乙醛(国标结果)： 0.07110㎎/m3 乙醛(ISO升温模式结果)： 0.12625㎎/m3 乙醛(ISO启动模式结果)： 0.08760㎎/m3 丙烯醛(国标结果)： N.D. 丙烯醛(ISO升温模式结果)： N.D. 丙烯醛(ISO启动模式结果)： N.D.
轮胎名称： 固特异 前后225/65 R18 100V 花纹名称： Etficient Grip SUV 备胎尺寸： T125/70 R17 备胎材料： 钢
|
