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在刚刚评选出的世界年度车奖项中，沃尔沃全新一代XC60斩获“2018 World Car of the Year”大奖。全新XC60得这个奖我倒不是很意外，毕竟这东西都是欧洲人自己评出来的。最令我意外的是全新XC60竟然在日本得了一个奖，而且是一个大奖。在第38届“JCOTY (Japan Car of the Year)” 日本年度风云车中，全新XC60竟然将所有日本本土选手全部斩于马下，摘取桂冠。要知道，在日本这个欧洲车根本无法生存下去的市场，要想获取日本消费者以及车评人的好评简直太难了。在全部的38届评选中，全新XC60是唯二获得该殊荣的外国车。行了，前面要铺垫的说完了，接下来就该看看世界年度车是个什么水平了。
全新XC60的先期试驾就是由我参加的，所以在本篇文章中我只讲重点内容，例如有关性能的测试，还有之前由于试驾活动开车时间较短，而这次由于有更长时间的驾驶，所以重新给大家说说驾驶方面的感受。至于一些外观和配置空间方面的内容，欢迎您回顾我此前撰写的详细试驾文章。
首先就把干货为大家奉上。我们所测试的这台全新XC60 T5车型使用的是一台2.0T发动机，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350Nm。马力可以说在同级别内是极高的一个调校水准。而变速箱则搭载了来自爱信的横置8AT变速箱。 另外我从授权经销商处获悉，全新XC60可以在授权经销商处刷写官方的北极星ECU电脑程序，刷写完北极星ECU程序后，T5车型的最大扭矩将会提升至400Nm。而刷写北极星ECU的价格为6900元，且由于是官方授权行为，不影响后期质保。有兴趣的车主可以去4S店了解一下。
加速测试： 是否开启电子稳定系统对于全新XC60的加速成绩并没有影响。在起步阶段，刹车油门同时踩下，液力变矩器的滑差控制可以让转速保持在2800rpm左右，这在AT变速箱中已经算很高的了。松开刹车后，四驱系统可以合理的将动力分配给四个车轮，完全不会有任何的打滑，所以电子系统就算开启也不会有任何的介入。测得的百公里加速时间为6.92s，我们认为这是非常出色的成绩。
刹车测试： 100km/h-0的刹车测试的最好成绩为36.59米，这无疑是非常优秀的成绩。在全力制动过程中，能够感受到刹车系统的工作非常高效，ABS介入的合理不突兀。而试驾车所装配的P-ZERO轮胎也是刹车成绩优秀的一大功臣，其一定程度上强化了车辆与地面的纵向摩擦力。
绕桩测试： 较软的悬挂会让绕桩过程主观感受上并不是太好，但看过车速表后你会发现，它的绕桩车速其实很高，这也显示出它的极限并不低。四个车轮都能紧贴地面，快速回转的动作也能够被很好的执行。但转向系统的转向比过大，导致绕桩是方向的回转圈数过多，对驾驶员不是十分友好。
噪音测试： 全新XC60在噪音测试项目中所有时速下的噪音值都低于我们的建议标准。而在实际驾驶中，你能够感受到全新XC60在NVH上的表现十分突出。这是一台非常安静的车，虽然没有ANC主动降噪的加持，但车辆的物理隔音能力本就十分强悍。车辆对于环境噪音的隔绝尤其出色。
油耗测试： 在平均时速30km/h的前提下，全新XC60的表显平均油耗为11.0L/100km。而实际测试后的结果为11.2L/100km，与行车电脑给出的油耗值略有偏差，但并不是特别大，所以还在可接受范围内，因此行车电脑给出的平均油耗值在日常驾驶中有一定的参考价值。实测出的油耗水平在同级别内属平均水平。
越野测试： 我们在试驾活动中测试了全新XC60在平地滑轮组时的脱困能力，实测其四驱系统的打滑锁止再分配能力十分高效，即使是三个滑轮组只有单一车轮接地的情况下，也能快速的脱困驶出滑轮组。 而拿到试驾车后，我们进行了真实的越野路况测试。我们的测试场地是带有45%坡度的陡坡下降和交叉轴上坡。全新XC60提供了专门供极端越野路段使用的off road模式，将该模式打开后，车速会被限定在40km/h以下。由于配备了陡坡缓降功能，所以在下坡时全新XC60表现从容。而在带有交叉轴的45%坡度上，四驱系统也给了我们满意的表现。在两侧车轮或三侧车轮离地情况下，有附着力的车辆基本会在1-2秒内获得驱动力，进而使车辆脱困。能够通过这个项目的非专业越野车并不多。
2绝对动力值强，底盘质感好 在上次的试驾活动中，由于体验时间较短，我得出了其中低速加速不错，而后段略乏力的结论。而此次由于驾驶时间较长，所以得出了我认为更加正确的结论，之前我说的后段略乏力其实并不完全正确。 首先，这台T5动力的发动机在中低速的扭矩响应的确非常棒，尤其是低速阶段，有股子日系车的感觉，这跟我之前的结论也是完全一致的。油门初段的响应会非常敏捷，所以起步时会感觉车往前冲的力道很大。而后段其实并非乏力，主要是其油门踏板的响应造成的。由于前段比较蹿，所以给人感觉后段会略平缓一些，但其实它的高速加速能力并不差，从实测的加速数据中也能看出来。
爱信的横置8AT变速箱基本快被沃尔沃全系车型用遍了，而且配的都是2.0T发动机。所以在这台车上你无需担心它的标定逻辑问题。一切都是合理合规的标定方案，没有任何让你不爽的异样感。变矩器在你激烈驾驶时的锁止效率非常棒，媲美DCT变速箱。唯一的美中不足是它并不是绝对的平顺。
上次试驾的是空气悬挂版本，那的确是一个试驾会专用的高配版，而现实情况下消费者能够花时间和大价钱去选装它的几乎凤毛菱角。所以这次的试驾车回归了标配的悬挂，这就变得很有意义了。而事实也证明，这两个悬挂之间的差异还真是比较大的。首先介绍一下它的后悬挂，多连杆的结构无可厚非，主要是材质方面，其后悬挂的螺旋弹簧被沃尔沃创新性的复合叶片所取代。
首先在硬度方面较空气悬挂版本主观感受上有变强，对于路面一些中小幅度的细碎颠簸隔绝有些下降。空气悬挂有种悬浮于路面之上的高级感，而普通悬挂则没有这种感受。不过要强调的是，这只是相对于空气悬挂，对于总体感受而言，它的感受仍然是高质感且完全偏舒适性的调校。
在过一些中等幅度的硬颠簸时，悬挂的处理并不是很好，会有硬碰硬的感觉传递进车内，而比较小的细碎颠簸则处理的比较好。另外就是过减速带时，前后轴均会有不同程度的余震。另外它对于运动感的兼顾还不错，但无奈这个转向实在是太轻了，轻到你会认为方向盘是个空虚的东西，没有跟任何的零件相连接。负责的说，这是我目前开过的转向感受最轻的车，没有之一。
3辅助驾驶全系标配是亮点 全新XC60在外观上有两种主题可选，分为豪华型和运动型。与我们常见的奔驰“大标”和“立标”，还有哈弗的“红标”和“蓝标”类似的道理。我们这台试驾车毫无疑问是运动型的，也就是R-Design车型。家族化的设计特征非常显著，以至于我到现在还会把它和XC90搞混，而车尾又会把它和V90系列车型搞混。
内饰依旧是沃尔沃的极简主义，可以说喜欢的人喜欢死，不喜欢的人恨死。但我觉得应该还是喜欢的人占多数吧。内饰的很多细节之处很用心，比如水晶切割的按键旋钮以及无处不在的瑞典国旗等等。 内饰功能性方面，9英寸的大屏幕依旧是全场焦点。使用逻辑方面有些欠友好，但反应速度和画质一流，但其实用惯了也就无所谓了。这台试驾车配置很高，有俩个最重要的，B&W音响和辅助驾驶都有，而且辅助驾驶居然是全系标配。
全文总结： 以上就是这台世界年度车加日本年度车的重点感受了。其实全新XC60在某一个单项领域并没有绝对的领先，但至少我认为，这是一台目前该级别内你能够买到的最均衡的一台车。例如，它长的比较动感、内饰比较有个性、悬挂比较高级、辅助驾驶标配、越野能力不错，这些综合素质加起来是让它得奖的主要原因。我曾想试着挑出它一些明显的短板，好给那些评委们一个下马威，但是我发现我失败了。这或许就是全新XC60的一个比较明显的意图，做一个当仁不让的“老好人”。 |
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