即将发布的丰田C-HR，除了颜值逆天外，还有哪些购买的理由？

来源于车叫兽（ID：Dr-Che）

前不久的春节长假里，查叔去日本旅游，在日本街头看到了行走的丰田C-HR，当时的脑海里只有一个念头：

这车真tm好看！

应该有不少同学已经在关注C-HR了吧。

毕竟这不算是一款新车了，作为丰田的第一台小型SUV，C-HR已经在2016年在美国、欧洲还有日本上市。上市第一年（2017年），就成为了日本SUV的销量冠军！气势逼人。

而C-HR在2016年上市的时候，就明确了会以国产的形式进入中国。只不过这个国产的进度确实比较感人。

好在这台车终于要来了！广汽丰田国产的C-HR会在4月24日的北京车展上发布，5月初公布价格，预计6月就可以在国内上市了。

（国产C-HR实车）

不得不说，最近几年SUV真的在全球范围内火爆，而小型SUV则是火爆中的火爆。

因为小型SUV，天生自带的“小型”基因，消费者不会太在意这台车是否拥有传统SUV那样的高达魁梧身材，这其实让小型SUV少背了一些包袱。所以，市面上的小型SUV几乎都能够兼顾SUV的空间和视野、轿车的稳定性和灵活操控。

小型SUV在实际驾驶中，表现更加均衡。和丰田C-HR定位相同的本田缤智/X-RV已经在国内上市多年，去年这两款车合计卖掉了近30万辆。

而比本田缤智/X-RV颜值高出2个档次C-HR，查叔暂时想不到它上市之后不火的理由。

C-HR在海外的火爆，同样和颜值有很大关系。

在2014年的巴黎车展上，丰田发布了一台叫做C-HR Concept的小型SUV概念车，颜值惊艳了全场，很多欧洲媒体表示，这种颜值逆天的车，不可能量产出来的！

然并卵，两年后，量产版的丰田C-HR再次出现在2016年的巴黎车展时，大家惊讶的发现：我靠，量产版丰田C-HR把概念车的原始精神几乎九成以上都实现了！

例如原本Coupe-like类似跑车化的车身线条、隐藏式后门把手、钻石切割的车身、双色悬浮式车顶。

（C-HR后门把手隐藏在C柱，所以乍看很像一部双门轿跑）

在量产版上，几乎还原了概念车90%的精彩元素，丰田C-HR简直就是汽车圈儿里的一股清流。

同样的，C-HR也使用了丰田最新的TNGA模块化底盘，低重心、轻量化。视觉上和动态形式感觉上，更加像一台运动轿车。

海外版的C-HR配备了1.2T涡轮增压发动机，还有由1.8L自然吸气组成的混动版本可以选择。这套动力组合和目前国内在售的使用的一直，但是从海外版C-HR公布的油耗表现来看，是要优于卡罗拉的。

所以，除了颜值高以外，更加省油，也会是C-HR的一大杀手锏。

但是！

国产版本的广汽丰田C-HR，不会像海外版的动力组合，而是使用了新凯美瑞上搭载的那台Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机。虽然这个发动机在国内是搭载在更高级别的凯美瑞上，但相比海外版本的1.2T涡轮发动机和1.8L混合动力系统，它并没有明显的动力优势，而燃油经济性的表现不用多说你应该也会想得到。

做为一部刚刚进入国内的车，起手就先给准车主们阉割了一波动力，广汽丰田的这个操作简直666……

当然，查叔推测广汽丰田这么做的初衷并非就是要阉割动力，更大的可能性还是另外两种动力总成的产能问题，后续应该还是会推出与海外版相同动力总成的型号。

但或许也是习惯了经常这样的操作，所以才会在车主中留下“丰田车就是要减配、阉割”的印象。

当然，阉割动力总成问题不大，安全性上不要有折扣就好。

很多人或者很多媒体，总是喜欢在宣传中，拿“日系车减配防撞梁”来说事儿，比方说防撞梁是泡沫的、没有用很厚的钢板啊吧啦吧啦吧啦…

但其实，媒体们所谓的“防撞梁”通常只是保护车身装饰件，在低速碰撞时不受损坏的，带来的效果是你发生小碰撞的时候可以少付一些修车费，所以，日系车的防撞梁设计，是已经能够满足这个部件的功能的。

在真正的汽车碰撞事故中，“防撞梁”起不到任何作用，它并不是车身安全的硬核。而过硬的防撞梁，反而会对行人的保护产生副作用。比方说你与一个助动车发生碰撞，原本只要赔对方5000块医药费，一个坚硬的防撞钢梁可能会让这个费用变成5万。

所以，目前并没发现日系车有在真正的安全性上做过减配。

同样的希望国产C-HR继续保持这种作风，因为海外版C-HR的安全性配置还是很赞的。

比方说，全系标配7安全气囊。

再比如说，大量使用超高型钢材。

并且C-HR使用了镭射强化焊接技术，车体架构上的每个焊接点间距缩短，比竞品多了30%的焊接点，车身抗扭钢性提高乐60%。这种提升既保证了动态驾驶时候车身的稳定，同时也提高了整车的钢性

再再比如说，各种主动安全配置一应俱全。

VSC车辆稳定控制系统、TRC防滑控制系统、上坡起步辅助系统、DSC档位误入动力限制系统、智能刹车辅助系统、胎压监测、全景倒车影像…你想得到的它都能提供。

无非就是价钱问题。这个只能等广汽丰田公布配置后，查叔再帮各位做分析。

而海外版C-HR的顶级配置型号，一般都会搭配AWD全时四驱系统。

全时四驱系统这个配置可以说是非常良心的，并且对于民用车，在提升行驶稳定性、提升安全性上意义重大，所以在海外C-HR的AWD版本销量占比相当高。

广汽丰田是否会给国产版C-HR的AWD车型定一个良心价格，这也应该是每位意向车主接下来需要重点关注的文题。

同样的，海外C-HR的AWD版本，会配备LED大灯，这个大灯会进一步为C-HR的颜值带来很大提升。

所以，如果你的预算不是那么紧俏的话，查叔再次建议，重点关注C-HR的AWD版本车型。

C-HR的内饰设计重心，完全向驾驶员一侧倾斜。整个设计风格就是典型的丰田风格。

设计中规中矩，直线与曲线的运营基本各半，兼顾科技感、运动感与豪华感（这句话说直白点儿，就是中庸），但是用料还是足够精细的。

同时，花里胡哨的高科技配置，基本不太可能出现在这台车上，因为这还是一台丰田。

当然，并不是说这台车的配置完全没有亮点。

比方说，在海外版的高配车型上，C-HR拥有nanoeTM负离子空气清新系统，让车内空气保持清新。

这也算是个实用的良心配置，希望能够出现在国产版本中。

C-HR的长宽高分别是4360mm、1795mm、1565mm，轴距则是2640mm，很紧凑的身材。这种紧凑的尺寸下，如何高效利用空间就是一门大学问。

乘用空间目前还无法评价，但从海外版本的情况来看，正常的家用需求是可以满足的。

最后按照惯例做个总结。

C-HR这个车从2016年下半年在海外上市以来的表现，完美诠释了什么叫做“颜值即正义”。这种道理在国内同样适用。再加上这台车的定位、售价都相对亲民，所以，可预见的在国内人气也会很旺盛。

但是C-HR的国内版问题同样存在。动力总成与海外版不同步，虽然使用了2.0L的发动机替代，但或多或少会有一种怪怪的感觉。配置、定价目前还都是悬念，不过以丰田大厂的成熟风格，在这方面应该不会有惊喜、也不会犯错误。

C-HR在国内同样会有广汽丰田和一汽丰田分别国产，广汽丰田国产的版本保留了C-HR的本名，一汽丰田国产的版本则叫做IZOA 奕泽。

一汽丰田的动作更快一些，所以IZOA 奕泽在下个月就会开启预售，预售价格会在14~18万元。而C-HR、奕泽上市的时间相差不会太多，应该都是在今年年中的时候。

所以，想要入手紧凑级SUV的同学们注意了，相比同级别车，C-HR单靠颜值，就值得你的等待。

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