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很高兴为楼主解答此问题: 从广义上来讲分非独立悬挂、独立悬挂、空气悬挂与电磁悬挂； 独立悬挂按结构不同又分为:横臂式、纵臂式、多连杆式、麦弗逊式、烛式。 非独立悬挂是由一根整体式车架连接两侧车轮，车轮连同车桥一起通过悬挂系统连接在车身或者车架上。 优点:结构简单、易维护、强度高等优点，缺点:其操作性以及舒适性都比较差。所以目前非独立前悬挂经常使用于火车或者大型客车上，非独立后悬挂扔一直用于一些比较便宜的车型上。 独立悬挂，顾名思义，其每个车轮都是通过单独的悬挂系统悬挂于车身或者车架上，广泛应用于中高档车型上，高尔夫7被吐槽，其后悬挂的更改占比很大。 优点:舒适性高、质量比较轻，从而减少质量带来的额外冲击、提高了车轮附着力、可以降低发动机位置，使重心降低提高车身稳定性、两侧车轮互不干扰，减小车身的倾斜和震动！缺点:结构复杂、维修不方便、维修成本比较高。 按结构不同又分为:横臂式、纵臂式、多连杆式、麦弗逊式。 横臂式:这种结构车轮在横向平面内摆动，分为双横臂和单横臂。单横臂因其在行驶过程中轮胎磨损严重，而且易出现高速甩尾，不能够适应汽车高速行驶的要求，目前应用不多；双横臂式分为等长臂（与单横臂式基本一样）与不等长臂，目前应用最多的是不等长臂式，广泛应用于汽车后悬挂系统上。 纵臂式:分为单纵臂和双纵臂，双纵臂式广泛应用于转向系统上。 多连杆独立悬挂系统是由3-5根连杆来控制车轮位置的悬挂系统，能够使车轮绕着汽车的纵轴线成一定角度的轴线内摆动。主要优点是:车轮跳动时车轮间距变化小，能够使车辆获得更好的制动力和驱动力，是车辆更容易操控，缺点是:高速状态下有轴摆动现象。 麦弗逊式独立悬挂系统:是我们听的比较多的一种悬挂系统。与双横臂式相比，其结构紧凑、车轮跳动时前轮参数变化小、有良好的操作稳定性，多应用于中小型轿车的前悬挂系统上，如911、国产奥迪、桑塔纳、小奥拓等车型，是一种道路适应能力强、经久耐用的悬挂系统。 空气悬挂:根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑依据实际路况，控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。一般应用于中大型豪车上。缺点是:可靠性与耐久性有待考验！ 电磁悬挂:目前应用较少，是利用电磁反应控制的一种悬挂系统。凯迪拉克、BOSE、奔驰涉足的比较多！ 非常感谢您的阅读✌ |
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