环保，可以弹射起步，百公里费用才几元，为什么不买纯电动车？

近几年，纯电动汽车的发展可谓是如火如荼，各大厂商也是针锋相对毫不示弱地推出自己的产品。

目前国内对于纯电动汽车的补贴政策依然很大，再加上愈来愈多的新车型可选择，所以消费者的购车视线也逐渐转入到纯电动汽车。可以从2016年~2017年纯电动汽车的全年总销量数据加以证明。

纯电动汽车本身就有许多得天独厚的优势存在。比如安静的驾驶环境，环保的能源类型，低廉的用车成本以及最重要的是符合国家对环保要求的日益严苛的趋势。如果说，这些还不能够打动你，我相信，纯电动汽车的弹射起步是非常过瘾的，毕竟它拥有超大的扭矩输出，甚至有可能还会让身边的燃油车车主朋友羡慕不已。

图为比亚迪E6纯电动出租车

再说纯电动汽车本身，它的动力之源是——电池。电动汽车的续航里程，充放电的使用甚至电池安全等都相当考验电池的性能。所以不为过的说，电池的问题是纯电动汽车摆在目前的最大问题。

图为纯电动汽车的电池组

举例子来说，特斯拉作为最早进入公众视线的纯电动车型，除了因车主误操作的自动驾驶事故之外，其他的基本就是在发生事故时因电池问题而加剧事故的恶劣性。特斯拉的电池类型为——18650（18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池）型钴酸锂离子电池。18650型钴锂电池的优点在于能量大，重量轻，所以应用比较广泛。2011年特斯拉就与日本的松下公司展开合作，由松下为特斯拉提供锂离子电池。

图为特斯拉Model S

既然电池作为纯电动汽车的“心脏”，那么就像燃油车的发动机，不止一种类型的电池。目前，纯电动汽车的市场，所有的电池基本上被以下几种类型瓜分：磷酸铁锂（比亚迪秦/宋）、三元锂电池（蔚来ES8/特斯拉）、锂离子电池（宝骏E100）等为代表的电池类型。即使目前有诸多类型的电池技术，但是存在的难题依然不少，除了最基本的能量密度和充电时间问题，还有最关键的：容量衰减和热稳定性。三种电池虽各有各的优点，但是缺点也不能忽视。

先说锂离子电池，锂离子电池内部的正负极移动不是直线，它是不规则的运动。这样的话，它会持久性损害电池内部介质的晶体结构，久而久之，最终就会导致容量衰减。一般的厂商为了加快充电时间，加大了电流电压，这样极其容易影响电池的性能。如果说使用慢充，正常的充电速度为7~12小时，相当慢，而且续航里程也是不尽人意（宝骏E100就是搭载锂离子电池，续航仅为155KM）。至于快充，目前搭载锂离子电池的车型并没有配备。

图为宝骏E100

再说三元锂电池，三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料。

这就意味着相比较锂离子电池，三元锂电池的能量密度高但是高温性能差（相反低温性能有优势）。而且三元锂电池的电压平台很高，同样相比较其他的电池类型在相同体积下或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外，三元锂电池在接受大倍率充电时也有很大优势。不过目前搭载三元锂电池的车型很多，由最初的特斯拉到现在除了比亚迪大部分车型都是三元锂。那这么多车型搭载三元锂电池，难道是三元锂电池最好吗？当然不是。文章前边已经说过了，三元锂电池的高温性能差，自身温度在250℃-350℃时就开始内部分解，所以说，对电池组的热管理系统要求特别高。最重要的是，三元锂电池的造假成本高，安全性一般。

图为纯电动汽车奇瑞瑞虎3xe

最后再说说这个被称为“上古神器”的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池相比较三元锂电池，它的优点在于：安全性高，造价成本低于三元锂电池，循环性能好。我认为最重要的一个原因是，就中国的目前情况来看，磷酸铁锂电池的制造原材料比较丰富，有优势。

但是同样的，磷酸铁锂电池缺点也是表露无遗，它的体积重，能量密度不高，在低温下放电之后，电池容量衰减很快。我认为磷酸铁锂电池放在大巴车/公交车上是不错的选择。

图为比亚迪秦100

纵观整个电动汽车市场，电池是截止目前为止各大厂商或消费者还没有达成共识的话题。因为南北方存在着气候温差环境问题，所以导致北方的消费者对于纯电动汽车的电池选择尤为谨慎。

在这个燃油车、纯电动汽车、混动车三足鼎立的汽车时代，逐渐的会出现平衡状态。不过，我认为，刨除燃油车的污染大，纯电动汽车的续航里程短，消费者倒是也可以考虑混动车型，兼具其他车型的两种动力，倒也是不错的选择。