据闻CH-R百公里油耗接近混力，原因是这台全新发动机

广汽丰田将在4月份推出一款全新小型SUV—C-HR，预售价14万元起步。该车与美版CH-R略有不同，虽然搭载的同为2.0L排量的自然吸气发动机，但是比美版更加先进（此时应有掌声）。该发动机热效率达到40%，动力性能比传统2.0L发动机提高15%-20%，燃油经济性提升25%，如此强大的进步是如何实现的呢？以下就让我为大家解读一下。

1、

TNGA模块平台的新一代2.0L发动机

作为TNGA平台专门开发的发动机，“Dynamic Force Engine”技术一定少不了。丰田汽车在这颗发动机上使用了多种新技术，例如全球首创的高速燃烧技术、可变控制系统等。通过在排气、冷却、机械工作等各种各样的能源效率损失的区域进行改良，最终达成了2.0L纯汽油机热效率高达40%。

作为专门为TNGA平台专门开发的作品，就是通过一系列固定系数的设置，将发动机的零部件与特征进行平台化。例如确定流量系数，在减少燃料吸入量的同时，加快燃料的燃烧速度，为达成这样吸气效率，Dynamic Force Engine将进排气阀门的夹角扩大至41°；缸径冲程比1:2等手段确定最适合的燃烧室，确立为模块化设计，将其应用于更小排量/更大排量的机型上。

对于这种模块化生产发动机方式，日后有望扩充至更小排量的发动机上。日后，广汽丰田旗下的致炫、致享等车型有望搭载这一技术的1.5L排量发动机。发动机模块化的好处就是更高的热效率、高燃效领域扩大、扭矩增加、更好的响应能力等。

2、

D4-S等技术的采用，热效率高达40%

D-4S双喷射系统应该大家都不会觉得陌生，该技术最早在上一代凯美瑞中期改款发动机上应用，是丰田独创的一种采用缸内直喷/歧管喷射/混合喷射三种方式供油喷射的简称。其最大的特点是能可以根据发动机的负载来判断该使用哪种喷油方式。

新2.0L发动机最大功率达到126kW，相比美版CH-R 2.0L发动机就增加20kW，与全新凯美瑞2.0L发动机比较，也增加2kW。最大扭矩为209N·m，比美版2.0L发动机增加21 N·m。数据上做到了全面升级。

3、

TNGA模块平台的新一代2.0L发动机

VVT-iE这套系统是一套马达驱动可变气门正时系统，进气一侧为马达驱动，排气一侧为机油压力驱动。此前，VVT-iE技术是丰田V8发动机的专属。下放到CH-R这个级别的发动机使用，想必还是因为排放与油耗压力。

连续可变排量机油泵，则根据发动机的驾驶状态来控制机油的排出量，降低发动机的摩擦力。由于在车速与压力不同的状态下，需要的机油量也是不同的，新2.0L采用连续可调变排量机油泵，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到降低油耗与排放的目的。

除了以上诸多技术应用，还有凹R型小凸轮轴、轻量化活塞、改善活塞表面、低摩擦链条、低粘度机油等技术也有应用。其目的都是明确指向我们开头所说新2.0L发动机三个的开发方向：更高燃效、更高的性能、更快速的反应时间。

总结：

发动机工程师永远是最纠结的。他们一方面要考虑动力因素，另一方面也要考虑燃油经济性因素，而且两者是一对矛盾。而这套全新的2.0L发动机虽然技术先进，但是更偏向于油耗方面。以凯美瑞的2.5L发动机为例，动力肯定不如大众、福特等2.0T涡轮增压发动机，但是百公里仅6L的油耗（工信部数据），绝对是同级别中最低的。