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在对船舶和公司审核过程中，经常发现很多人，把船长对安全管理体系的复查，和公司的管理复查混淆。有些公司的体系文件，干脆把这两个复查程序放在一起，作为一个复查来理解。审核员反复解释，一些人还是一头雾水。
船长的复查要求，出自ISM规则第5章《船长的责任和权力》中第5.1.5条：船长定期复查安全管理体系，并向岸上管理部门报告其存在的缺陷。
公司的复查要求，出自ISM规则第12章《公司审核、复查和评价》中第12.6条：审核及复查的结果应当告知所有负有责任的人员，以提请他们注意。
从上面两条要求来看，我们可以归纳两个复查有以下几点区别：
1、船长复查侧重预防。船长的身份特殊，他在船上指挥全船人员，但其身份又不是船员（SOLAS公约定义上的理解），他作为船东代表，在船舶一线的工作中，能切身体会和发现管理体系运行中存在的问题。规则中对他复查的要求，也是考虑到这个特殊的身份和角度，希望他对管理体系的改善和提高，实实在在地提出一些问题和整改建议，以利公司和船舶的管理和安全营运。而公司的管理复查，可能是结合内审，或在公司/船舶发生重大事故、滞留等问题时，分析原因，纠正错误，是事后的反思和反省，明显和船长复查出发点不一样。
2、船长复查区别并高于船舶内审。关于船上内审的要求，在ISM规则后面第12章里有提及，而船长的复查，则是规则第5章用一条的形式提出，表明了IMO对船长复查的重视。而公司复查和内审是并列的，规则12.6条原文中用的是audits and reviews。
3、船长复查的频次高于公司复查。船长的管理复查一般要求每半年，以及船长离任前做一次。而公司的管理复查，一般是出现重大问题，或者结合公司内审去做。比较来看，船长管理复查的频次高于公司的管理复查。
船长对安全管理体系的复查，一直是船舶审核和PSC检查中的重点，希望各管理公司，把船长复查和公司复查，区别开来，并重视起来。
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