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在日志君的看来，不是贾跃亭、不是李斌，李想才是那个将国内跨界造车运动推向高潮的人。 这事儿得从2015年年中时候说起，虽然那时候已经有了一些互联网造车项目，比如说游侠汽车，再比如说乐视“SEE计划”，黄修源的“PPT造车”已经被批的体无完肤，贾跃亭也早在半年前就宣布了要进军电动车制造领域，但事实上，互联网造车概念仍相当缥缈，对彼时的游侠造车、乐视造车，业界基本上还是当做单一事件看待，大多数人并不认为这会真的成为一股新的行业趋势。 互联网造车舆论上的转机，大概是发生在2015年6月，一个始于李想而最终成就了李斌的“乌龙事件”——蔚来汽车出现了。一开始，大家都认为蔚来汽车是李想的项目，带着从国内最大汽车垂直网站——汽车之家出走创始人的身份，李想离开汽车之家第一个投资项目是造电动车的话题性实在过于劲爆，蔚来汽车几乎是一夜之间就成了造车新势力中的明星企业，直到现在，都是该领域风头最劲的一个。 （蔚来李斌） 但蔚来是李斌的蔚来，和李想关系并不大。 新闻刚曝出来的时候，虽然迅速就被证明李想不是发起人，但至少在当时的报道中，李想是蔚来汽车的五大股东之一，不过，当前的实际情况是，在蔚来汽车的股权关系中，李想连前十大股东都排不上。 蔚来项目曝光没多久，真正属于李想的汽车制造项目也浮出了水面——车和家，2015年7月，李想的第三个创业项目车和家（前两个分别是泡泡网和汽车之家）正式宣布成立，不过，与同样是汽车媒体人跨行造车的项目——蔚来汽车高调宣布做电动超跑、瞄准高端市场发力不同，车和家一开始走了截然相反的道路，做SEV，定价5万元以内，能够满足1-2个人短途出行的微型电动车，也就是我们常说的“老年代步车”。另外，在车和家的最初规划中，后续还会带来适合家庭为单位多人中长途出行的SUV车型。 SEV在欧洲市场上是有相关的行业和技术标准的，是可以合法上路的车型，在李想一开始的构想中，车和家的SEV可以率先尝试供应欧洲市场，而后，该细分市场在国内也实现标准化运作后，绿色环保的低价代步车会成为新的市场增长极（通过仍处于灰色地带的老年代步车在山东、河南等地方农村、乡镇市场上的火爆程度就可窥一斑），终端需求肯定能够被迅速引爆，率先完成布局的车和家将具备明显的先发优势，成为该领域的领头羊。 按理说，这样的逻辑比之大多数只知道画大饼、玩儿概念的新造车企业都要靠谱很多，能看出，李想的车和家，对新能源车市场的用户思维是有比较透彻研究的，但奈何，李想期待中的一两年内国内就会出台的低速电动车相关标准迟迟没能出现。 （SEV） 事实上，低速电动车存在太多安全、技术以及规则上的漏洞，车和家可以说自己的SEV产品是严格按照国际标准打造的，是完全可以合法上路的汽车产品，但国家层面如果放宽对该领域的限制，要闯进来的可绝不止是车和家一个，低速电动车、老年代步车在当前的市场环境下一旦合法化，中国道路上会出现怎样的混乱局面，基本上是可以想见的。总得来说，即便国家要放宽对低速电动车的限制，也一定会是在相关政策、标准都足够完善之后，而这方面工作，恐怕很难能够在短时间内完成。 虽然能否真正实现大规模量产还要打个问号，但与车和家同时期的蔚来已经亮相了两款车型，而前者的SEV却还只是出现在李想的微博中，这就相当尴尬了，眼瞅着后起之秀诸如威马、小鹏、拜腾、云度等都开始发力造势，新造车企业已经成为国内车市上一股不容小觑的势力，自己的SEV项目却迟迟没有进展，进军欧美汽车租赁市场的计划也破局无望，车和家显然坐不住了，面对现实，李想不得不反思自己的战略规划，熬是熬不下去了，再不做出调整，就真要错过互联网造车的风口了。 近日，车和家公布了重大战略调整，停止SEV（小车）项目，进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。另外，车和家还在对位于常州的整车工厂进行生产线改造，原本用于生产SEV的生产线（据悉，一期项目投资20亿元，规划年产能20万辆）将被改造成能够适用于另一款产品——中大型SUV的生产线。而据李想透露，自己的这款中大型SUV将会是一款7座车型，定价会在25—40万元之间，与蔚来ES8基本相当。 （车和家常州工厂） 兜兜转转，李想还是回到了蔚来的路子上，只不过，现在距离一开始因自己而格外受关注的蔚来汽车“出征”已经过去了两年有余，互联网造车的大环境也已经发生了天翻地覆的变化，曾经“站”在自己后面的男人——李斌已经成为新造车势力的领军人物，李想却要从头再来。而现在看来，李想这次造车道路上的急转弯造成的资源和资金损失还是小事儿，会不会起个大早只是赶上晚集才是关键。 曾经看过一篇李想谈创业故事的文章，在卖了泡泡网准备下一次创业方向的时候，李想一开始有三个备选项，房地产业、旅游业和汽车业，李想很有自己的行事标准，做了充分的行业调查，房地产行业当时已经有搜房网等行业巨头、旅游业则已经有携程网这样的领跑企业，分析过这两个行业成功企业的优势后，李想知道自己不太可能有赶超的机会，所以就瞄准了汽车行业。当时的国内汽车网站还处于混乱发展的时期，并没有什么特别有实力的竞争对手，所以，李想很快就决定创立汽车之家，并将之做到了汽车垂直网站中老大的位置。 从这个角度看，李想的创业经中，时机很重要，有没有机会做这个行业的“NO.1”是其衡量投资价值的重要因素。而当初进入到互联网造车领域，李想本是有机会引领这股新潮流的，但是受制于自己的战略思路与现实的差距，李想不得不重新调整自己和企业的未来方向，将别人两年前走过的路再走一遍，待到自己产品成熟的时候，市场机会还在吗？ 我们不能说李想已经败了，但这次“转身”之后，李想的车和家确实已近是新造车势力中的落后者了。 |
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