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时间回到90年代后期。从那时起，很多台湾车企为了迎合中国人的审美和消费需求，推出了一系列在原车型基础上自行改款的车型，外形较原版更加大气，内装和配置也来得更豪华。当然，这些车的销量大都不错。不过，说起这股家庭轿车豪华化之风，裕隆才是“始作俑者”。 1995年，裕隆将Sentra B14导入台湾生产。虽说是同步车型，不过因造型太过欧式化，在台湾市场反倒吃不开。  因而B14前期款在台湾的销量并不是很理想，敌不过当时爆红的福特六和Liata（你爱她，即马自达323 BA双生车）。  1997年，裕隆工程中心决定将Sentra改头换面，重装上阵。裕隆为Sentra换上了直瀑式镀铬格栅、晶钻大灯、全车镀铬饰条，加宽车尾，尾灯组也改为大型红白尾灯。内饰改采米黑双色设计，并增配真皮座椅、电动腰靠、车内抗菌化处理、UV隔热玻璃等豪华配置。车名也更改为Sentra CE。  Sentra CE上市后，获得了超高的人气，并持续不减，低迷的销量也得以挽回，并一举夺得台湾小型房车销售冠军。Sentra CE还成功带动了台湾其他车企，掀起了全面豪华化的风潮。1998年，裕隆亚洲技术中心（Yulon Asia Technical Center，简称YATC）成立，开始分担设计Nissan在亚洲的车款。后来裕隆自主设计车型的成功，这个部门功不可没。  “家庭房车的未来是什么？就是要成为高级车！”（再高级也比不过大众【手动滑稽】） 这是裕隆Sentra HV宣传片的导语。在CE发表2年后，裕隆再度将Sentra B14豪华包装，改款成为Sentra HV（High Value的缩写）房车。Sentra HV秉承“高价值优先”的设计理念，将小型房车全面豪华化的程度发挥到极致（除了整天就会魔改的光冈以外，当今几乎再也见不到这样的A级车设计理念了）。车头的直瀑式格栅面积更大，车头灯改为和BMW 7系E38相类似的造型，而车尾的大型尾灯组也改为类似英菲尼迪Q45的造型。  车内改采用灰米环景豪华座舱，并且用了榆木内饰面板（比当今的一些C级车都良心，人家当年就用实木了）。配置更是无可比拟……你绝对不会想到，Sentra HV标配自动空调，高配的手套箱带制冷功能。而且配备了无钥匙进入系统，在空调控制面板上方还可以插一部诺基亚6150，可在行车中实现免提通话。Sentra HV也延续了之前的高人气，同样稳夺同级车销售冠军。这款车也被称为“全球最豪华的Sentra B14”。  B14的火爆也引起了日本原厂的关注。而裕隆也参与了下一代N16车系前期的研发工作。  2000年，全新N16 Sentra 180上市，新车延续了HV的设计理念，并引入了一系列的电子设备。例如智能副驾（裕隆称之为“行动秘书”）、语音电子导航、声控拨号等。“2000cc以下最佳房车”当之无愧。这款车大家一定也非常熟悉，它也就是2003年由东风国产的Sunny阳光。阳光基本保持了裕隆原版的样貌，豪华配置更动也并不多。同样，当年阳光的销量也并不差。 说完紧凑型轿车，接着来说中级轿车。这一段的主角便是裕隆的救命稻草--Cefiro风度。  1995年在台上市的Cefiro A32引起了台湾汽车市场的震撼，使得裕隆止住颓势，Cefiro也被称为裕隆近20年来最成功的作品。1997年，裕隆对Cefiro进行小改款，换上面积更大的直瀑式水箱护罩，车尾采用大型横向尾灯组。高配采用双色车身，并有环绕全车的镀铬饰条。  内饰改采灰米配色，并大量应用木纹装饰。恒温空调、2-Din音响之类的配置通通有。此外，顶配Brougham VIP还有配备后排吸顶电视、DVD、带制冷功能的后排中央扶手。高配的座椅面料也大有不同，采用比肩劳斯莱斯（这宣传词一出来裕隆也真不觉得害臊）的Conolly真皮座椅。超高的宁静水准、平顺的VQ引擎以及豪华配备，让Cefiro瞬间跻身100-150万新台币价位中级轿车销量冠军，无人能敌。  2000年，裕隆对换代车型A33如法炮制，仍然采用台式设计，并将卫星导航等先进配置引入Cefiro。2002年，裕隆把自行开发的TOBE系统也率先应用于Cefiro和Sentra车系上。可见裕隆对Cefiro的重视。Cefiro也获得了多数人的极大肯定。至2004年停产时，Cefiro仍保持着同级车（100-150万新台币价位中级轿车）50%以上市占率。CEFIRO这六个字母，也成为了台湾汽车史上的一个神话。 90年代末期，台湾的RV休闲旅行市场开始发展起来。车厂也以此为切入点，推出多款RV旅行车。裕隆的亲戚中华汽车已经先行一步，当然裕隆也想在这个市场分得一杯羹。先期少量进口N15 Pulsar S-RV,并在2000年推出以AD Resort为基础自主设计的RV车---N-RV。  其最大的特点就是搭载了裕隆开发的“智能副驾系统”——PVA，但裕隆并未对其豪华包装。因与原版太过相近，再加上价格的因素，S-RV和N-RV的销量都不是很理想。 2001年，裕隆对第二代Serena C24进行豪华包装，推出Serena Q-RV（Quest-Refreshing Value的缩写）。套路和裕隆其它自行改款车一样，都是增配、更改外观内饰，裕隆更拉长了轴距。 除了皮椅、恒温空调、多功能方向盘、蓝牙、后排空调音响控制、HUD抬头显示器等豪华配置外，顶配Brougham版还配备电吸侧滑门、吸顶电视、第二排座椅还带有五级按摩功能，行动秘书PVA系统亦装备在Q-RV上（2002年后改用TOBE系统）。原本秀气的C24摇身一变，成为了台式“保姆车”，Q-RV堪称当时台湾最豪华的厢型车。其市场反响自然也和其它裕隆专供版一样。 Serena C24在台一共销售了十余年，成绩在同级来说不算特别亮眼，但也说得过去。它败下阵来的原因则是定位不明，虽然Q-RV上市初期主攻MPV市场，但它厢型车的身份则不如三菱Savrin那么讨人喜欢，也拼不过有多种车型设定的Space Gear，实在是比较可惜。Serena就在这尴尬的境地中，一直生产至2012年停产。 至于它在中国大陆的名字，就是郑州日产的御轩。郑州日产当时从裕隆购买模具和底盘，并对外观进行了微调。考虑到使用Nissan商标需支付商标使用费，为了不因此抬高售价，御轩就使用了东风的商标。另一方面，御轩的低配采用了2.0L PSA自吸引擎，这让它悬挂日产logo的可能性更为渺茫。 御轩相对于裕隆Serena而言，豪华配置丝毫未减。双屏DVD、HMI人机交互系统、蓝牙、电动侧滑门、后排独立音响控制均在御轩身上得到了保留。御轩的主要目标群体多为单位或企业，而不像Serena主攻家庭休旅市场。 2010年，郑州日产还以Q-RV的底盘为基础，削短车身，开发出全新客货车型---帅客。和御轩的豪华商务风不同，帅客主打实用性与经济性，自然没有像御轩一样的豪华内饰和配置。不过，帅客因采用定位中端的Serena平台，以及与Serena结构完全相同的带有机械锁止功能的双侧滑门结构（甚至还具备了改装为电动侧滑门的空间），成本居高不下。再加上自家高端定位的NV200和廉价取胜的欧诺等竞品的多方位冲击，使帅客在大陆MPV狂潮下成为了一个被抛遗忘的选手，销量表现也毫无波澜。 2002年，第一代奇骏登陆台湾市场，裕隆正式加入到台湾SUV市场的争夺战中。奇骏同样经过裕隆改造，配置自然也比其它地区的来得高。大气的前脸更具有质感，轿车式的豪华内饰与原版硬派的风格大相径庭，全球最高级的X-Trail就此诞生。 上市初期打出“We Rock The World”的口号，并把皇后乐队的《We Will Rock You》作为广告曲，上市初期就十分火爆。2006年推出小改款车型，主要变动在前脸。不过，第二代奇骏并未由裕隆生产。因此，这一代裕隆奇骏后期便以类似于东南菱悦的一年一增配战略进行销售，一直到2009年停产。随着台湾省特供版奇骏和Serena的相继停产，裕隆自行改款设计的RV休旅车也画上了句号。 下期预告 |
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