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中央计算平台是制约自动驾驶落地的技术之一，与激光雷达面临的问题类似，车规级、量产最为伤人。而在今年这届CES上，一级供应商采埃孚就宣布，今年会与合作伙伴一起量产ProAI——采埃孚与英伟达共同合作的自动驾驶大脑。在CES开始之前，采埃孚与百度共同在硅谷进行了基于ProAI的首个落地产品——自动泊车技术，未来这项技术将会在盼达用车的共享汽车上搭载。 ProAI的进化策略：计算能力与可扩展性在CES开展前一天的发布会上，采埃孚董事会成员迈克尔·汉克尔总结了目前采埃孚在自动驾驶上取得的进展，都与ProAI相关：
目前已经进入到量产阶段的ProAI是采埃孚在去年CES上发布的第一代产品，这一代产品基于英伟达的Drive PX 2平台。根据采埃孚Car2X与域控制器研发高级经理Oliver Briemle的介绍，ProAI的第一代产品将支持L2级自动驾驶。而在这次CES上，采埃孚同样展出了用在测试中的第二代ProAI。
与第一代ProAI相比，第二代产品明显尺寸上增加不少。据采埃孚展台的工程师介绍，与第一代相比，第二代不仅仅是GPU性能的提升，而是采用了三块芯片的模式，允许OEM根据最终的应用来自定义功能。据Oliver介绍，ProAI的迭代思路会围绕两个：更高的计算能力与扩展性。Oliver表示，第一代ProAI可以支持L2级自动驾驶，而要支持L4级子哦那个驾驶，则要到第三代ProAI上。从L2到L4，因为面临的场景更加复杂，对于计算平台来说，要求的计算能力就更高；而在扩展性上来说，则是在硬件、传感器、软件与功能模块（诸如V2X等）都可以根据自动驾驶的应用场景来按需选择。
至于为什么第一款量产产品落地到中国，Oliver则表示，在今年会有更多的量产消息发布，而与中国制造商的合作恰逢其时。因为ProAI本身已经达到了量产状态，所以量产并不是基于市场，而是基于功能——首先落地的会是功能较少的产品，后续则会发布更多功能的产品。 这次CES上，采埃孚也同样展出了其他技术，诸如在采埃孚的展台可以看到Ibeo的3D固态激光雷达；Rinspeed今年还是按惯例展出了一款新的概念车，这款针对公共出行的概念车使用的是采埃孚的电驱平台；采埃孚还发布了一项针对ADAS的技术，即在车内显示屏上能够详细显示ADAS的相关信息，包括传感器的检测状态、哪项技术在何时被开启、为何会被开启等等，便于驾驶员和其他车内乘员了解车辆的状态以及车辆为何介入。这项技术在L3级及以上的自动驾驶应用中，将会扮演更加重要的角色，随着人类对于车辆掌控权的降低，对于车辆的状态就需要有更加全面的了解。
数字化转型，2B、2C两手抓除了自动驾驶之外，采埃孚其实还公布了数字化转型的战略。根据采埃孚首席数字官Mamatha Chamarthi的介绍，未来采埃孚的所有业务都会进行数字化转型，涵盖生产制造、工作环境、产品服务以及数字化的商业模型。采埃孚与微软合作，会基于微软Azure建立IoT平台，会将不同服务供应商都集成到采埃孚的IoT平台之上。
在产品服务方面，采埃孚会走2B与2C两条路线。 在2B方面，初期会首先从车队管理、共享汽车与物流服务三个方面着手，以初创企业和物流供应商为重点合作对象。在这次CES上，采埃孚就展示了与柏林的初创公司door2door合作，双方共同开发了一个汽车共享App，可以用于运营自动驾驶共享车队。车队可以运送乘客或者货物，App能够根据使用需求提供不同服务，包括路线规划、ETA时间计算等等。另外，采埃孚还与加州的移动网络公司Excelfore合作，提供OTA支持。 在2C方面，这次采埃孚是与IBM、UBS合作共同推出eWallet，提供安全的车载支付管理。 当前，数字化转型已经是行业的大势所趋，大部分Tier 1甚至车企都在尝试将自动变成服务提供商和运营商，并希望借此来赢得在数字化时代最重要的竞争工具：数据。而从汽车行业来说，基本盯上的也都是出行领域，可以说，竞争才刚刚开始。
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