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自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，其发展大体上经历了五个阶段： 1) 单一供暖空调装置阶段 始于1927年。它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，其作用只能对车室内供暖。目前在寒冷的北欧、亚洲北部地区仍在使用； 2) 单一供冷气空调装置阶段 始于1939年。美国帕克汽车公司率先在轿车上装上机械制冷降温空调器； 3)冷暖型汽车空调器阶段 始于1954年。原美国汽车公司（AMC），首先在轿车上安装了冷暖型一体化空调器，这样汽车才真正具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等对空气调节的功能。该方式是目前低档车使用量最大的一种方式； 4)自控汽车空调装置阶段 通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调通过各种传感器反馈的信息自动调节车内温度和空气的质量，从而满足舒适性的要求； 5)电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自汽车后，汽车空调技术已发展到一个新阶段。目前电脑控制的空调都装在豪华型汽车上。 综上所述：汽车空调是为了保证汽车内部环境的舒适而设置的,能够对汽车内部温度进行调节、并可以起到气体交换作用的空气净化装置。汽车空调的使用明显增加了汽车内部环境的舒适程度,有效的降低了驾驶员的疲劳感,对提高人们的生活质量,保证行车的安全,有着重要的意义. 而随着高科技汽车技术的发展，汽车空调系统也随之成为控制精度高，高新技术运用广，维修难度大的的新型汽车电器维修系统，又随着现代空气、雾霾的日益污染，和人民生活水平的不断提高，越来越多的驾车者对空调效果的要求也越来越高，这样就给现代维修诊断师，提出了更加苛刻的技术要求与挑战。 现代汽车空调维修一般分为三个故障范围。 故障范围一： 空调系统内制冷剂泄漏或亏缺。（此类故障一般是由于空调系统各管路，高低压管，以及各空调元件：如压缩机、冷凝器、干燥罐、蒸发箱等泄漏造成，或由于管路接口密封圈，密封垫等造成）。 查此类故障，维修人员必须掌握三种以上查漏方法，如下： 1、打压测漏法.（特点：快捷高效，适合泄漏程度大，泄漏点 明显的故障，如外部高低压管，及管接口密封圈的泄漏，以及空调冷凝器外部有明显泄漏故障点等）。 2、抽真空测漏法.（特点：此种方法接近打压测漏法，但有区别的是有些压缩机密封圈或密封垫，采用打压法不漏，而采用抽空测漏法就可轻松判断出泄漏故障，让故障重现，而且可配合分段测漏法，进行分段检漏）。 3、检漏仪测漏法.（特点：此种方法特别适合蒸发箱泄漏的检测，由于打开空调时，泄漏出的制冷剂会随着鼓风机的风量慢慢吹出，检漏仪就像个电鼻子一样在出风口处嗅出了制冷剂，从而判断蒸发箱是否有泄漏情况）。 4、荧光剂测漏法.（特点：此种方法适合微漏型泄漏故障，将荧光制冷剂加入空调系统内，进行长时间路试， 最终采用荧光眼镜发现泄漏点的蛛丝马迹，从而最终确定故障点）。 5、分段测漏法.（特点：此种办法精准而确切，一般适合对有怀疑的元器件进行单独的检测工作，配合接头专用工具，能够对观察不到或不容易操作的元器件，例如蒸发箱，压缩机等做出精准判断，在没有专用接头的情况下也可配合橡胶垫，对元件进行抽真空分段检测，效果立竿见影。） 在维修空调系统泄漏时，一定要根据车辆的实际情况，来采用适合此车的一种方法来进行测漏流程操作。才能达到真正意义上的事半功倍，如下图测漏专用工具所示： 故障范围二： 空调各元器件损坏。（如压缩机，冷凝器、干燥罐、膨胀阀、蒸发箱，散热风扇等，此类故障是由于空调系统内某个元件损坏脏堵等原因，造成空调系统内压力失调，从而造成空调不制冷的后果），如下图所示： 此图是空调系统正常运行时的标准压力图，从图中可以了解到，一个工作正常的空调系统，其低压的压力一般为1.8----2.3公斤左右，其高压为13---15公斤左右，高压端从压缩机压缩后的温度为80摄氏度左右，经过冷凝器散热后的温度降为45度左右，也就是说想满足一个空调系统正常工作需求，就必须达到它的标准压力和温度，才能确保空调的正常运转。那么看下面的故障现象图就能很清晰明了的说明故障点的准确位置，如图所示：1： 经过压力表的检查，高低压管的压力都比正常值要高，根据空调维修顺口溜的说法，“压力双高要排气，或者散热有问题”，我们判断，如果制冷剂没有加多，那么最有可能的就是散热出了问题，此空调系统由于冷凝器散热出现问题，造成压缩后的高温高压的气态制冷剂不能及时转化为液态，造成制冷剂热交换性能变差，制冷效果不好，同时由于压力与温度的关系，导致高低压，压力双双高于正常值。 2： 如上图所示，此空调系统压力双低，按照空调维修顺口溜：“压力双低冷媒亏，否则系统有堵闭”，换一个说法，如果制冷剂添加足量，压力表显示高低压压力都低于正常值的话，就有可能是空调系统内部堵塞，按照经验分析，一般容易出现堵塞的故障点大部分出现在干燥罐或膨胀阀处，此情况如果出现轻微堵塞，用手或红外线测温仪检测，会出现有温差的情况，有时还会感觉冰手，这是由于在堵塞处出现节流现象，也就是充当了膨胀阀的作用，节流后的制冷剂迅速降压、蒸发、吸热，造成温差的情况出现，在维修此种故障时，可根据温差的具体位置，来判断堵塞的故障位置。同时由于堵塞的原因，造成制冷剂流量不足，热交换能力差，制冷效果明显下降，热膨胀系数降低，压力也会双双下降。 3： 如上图所示，压力双高，但和散热不好压力双高有区别的是，在此种故障出现时，同时伴随有低压管结霜的情况出现，如出现此种故障时一般有以下几点可能： 1、 膨胀阀开度太大，“由于开度大，制冷剂流量大，制冷剂由于没有得到很好的节流减压，造成大量的液态制冷剂进入蒸发箱，由于蒸发箱有限的热交换空间不足，制冷剂就无法很好的在蒸发箱内蒸发吸热，多余的制冷剂只能在回压缩机的低压管出大量吸热蒸发，造成低压管结霜”。 2、 压缩机故障，“由于现代汽车变排量压缩机在空调系统中的大量运用，制冷量由压缩机通过改变斜盘角度控制制冷剂的流量，从而适时调节制冷，达到舒适适中的调节范围，如果压缩机出现故障，使压缩机卡在最大调节角度，使压缩机始终处于最大排量工作，造成制冷剂过多，导致低压管结霜，一般此种故障容易在车辆跑高速时出现蒸发箱及低压管结霜，造成间歇性不制冷不出风，的故障现象。 3、 蒸发箱温度传感器故障，“由于变排量压缩机是受控于空调控制单元，而空调控制单元是采集蒸发箱温度传感器等温度信号来控制压缩机的排量，当蒸发箱温度低于两度，为防止蒸发箱结冰，控制单元就会控制压缩机低排量输出，适时的控制流量，避免结霜情况发生。而当温度传感器出现故障时，不能够检测出蒸发箱的结霜临界点，控制单元就会错误的采纳不正确的信号，使压缩机仍然保持大排量输出，导致故障的出现。 4、 蒸发箱赃堵或空调滤芯严重堵塞，“此种情况是由于蒸发箱 的堵塞，热空气不能很好地通过蒸发箱，影响蒸发箱热交换，造成蒸发箱及低压管结霜，一般此种故障的现象是鼓风机运转，而风无法吹出，一般可通过风速检测仪快捷的诊断出故障，从而高效的做出判断。 综上所述，空调系统元器件的故障，是可以通过压力表，以及出现故障时的不同现象，可以高效的诊断出故障的具体点，从而达到孰能生巧的诊断思维能力，也可与空调维修顺口溜结合，来提高故障判断的效率。空调维修顺口溜如下： l 低压高，高压低，请您更换压缩机 l 压力双高要排气，或者散热有问题 l 表抖系统有水气，抽空必须更彻底 l 压力双低冷媒亏，否则系统有堵毕 有困难迎上去，深思熟虑成大器 同时需要注意的是空调压力表的判断也不是完全的准确，对于定排量压缩机式空调系统准确率很高，但对于变排量压缩机式空调系统也不能完全依赖压力表的数值，因为变排量压缩机的排量是可控的，他可根据压力传感器的数据适时的控制压缩机的排量，当制冷剂不足时或压缩机出现故障时，往往压力表检测到的压力是表像压力，或是故障压力，不足以说明真正的空调系统正常压力，所以在维修变排量空调时要尤其注意。 故障范围三： 空调电路及电器元件故障。“此种故障一般表现于空调系统制冷剂量正常，各机械元件正常，但是打开空调开关时，空调压缩机不吸合，或变排量压缩机没有电流控制”。 一般遇到此种故障时，可根据不同的空调控制形式分为两种诊断路径，如下图所示： 此种空调为手动空调，维修技师即可使用电路图，对空调各温度开关或压力开关进行顺藤摸瓜式检测，即可快速的诊断出故障所在位置。 而如下图所示: 而如下图所示: 采用空调控制单元控制的自动空调系统，诊断路径就大相径庭了，由于全自动空调采用集成电脑控制，而空调控制单元又是根据分布在空调系统中各个点上的传感器收集信息，来统筹控制，所以，我们维修人员就没必要进行各传感器及压力等数据的单独检测采集，而是直接通过诊断仪和空调系统自诊断链接通讯，直接从诊断仪上清晰明了的读出故障代码或数据流读数，如下图所示：第一项0.65A,为控制单元控制压缩机电磁阀的电流，第二项压缩机占空比：第三项为空调系统内高压压力，通过对空调自诊断数据流的分析，可直观和快捷的了解到空调系统的控制状况，和执行情况，快捷便利的实现对现代全自动空调的维修诊断，从而实现高水平的判断思维，和准确的判断结果，从而赢得广大车主对我们的信赖。 |
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