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海船难进江，江船难出海 今天，这一历史被改写！ 困扰长江航运业进一步提速的难题 被舟山破解！ ↓看视频，见证历史性的一刻↓ 今天上午10点25分，由舟山设计、制造并运营的全国首艘江海直达船通过南京长江大桥，这标志着中国航运史上一个新记录的诞生——“江海直达1号”成为进入南京长江大桥最大吨位的江海直达船。  “江海直达1号”有何特殊之处？ 长江，素有“黄金水道”之称，是中国水路运输的大动脉。随着经济发展，航行在长江上的船舶日益增多，航道可以挖深，但横亘在长江之上的南京长江大桥却让航运企业望江兴叹。 越大的船，越高是必然的。以前，大宗货物从海入江，需要更换为运输能力较小的江轮，如果要运送到长江的中游部分地区，多的时候要倒五六次船，效率低、成本高，让众多航运企业和业主苦不堪言。而“江海直达1号”可以直接通过南京长江大桥，节省了时间和过驳费用，这就是江海直达最明显的优势。 船东——浙江新一海海运有限公司办公室主任丁建波表示，以前往马鞍山运货，必须要倒两趟，大船倒小船，倒来倒去，至少要96小时。而现在，如果一切正常的话，理论上最快只需要36小时，光倒运费就能省下16万！这轮到谁，谁不高兴啊！ “江海直达1号”创建新标准   此前，我国对船舶建造的规范和适航标准只实行国际通用的海船建造标准和我国的内河船建造标准。而“江海直达1号”，是我国第一艘按照《特定航线江海通航船舶建造规范》设计生产出的船舶。
“江海直达1号”是中国第一艘2万吨级江海直达散货船。船长154米、宽24米，具备“宜江”“适海”“先进”“经济”四大特性。另外，“江海直达1号”总高33.59米，吃水9.1米，高出水面24.5米，南京长江大桥水面到桥底只有24米。怎么办？此次全新设计的“江海直达1号”上有一条折叠桅杆，在将要通过南京长江大桥时，“江海直达1号”的桅杆可以迅速放倒，保持到了与桥底4米左右的距离。
经过实际下水测算，“江海直达1号”比同类型的海船造价节省10%，载重量增加13%，能效提高12%。扁平的船底，可在特定区域、特定航线，从舟山直达马鞍山，中间无须减载、装卸。“江海直达1号”的投用打破江海联运的瓶颈，大大提升长江干线的航运能力。
“江海直达1号”超高性能 此次，舟山台记者也随“江海直达1号”从舟山鼠浪湖岛出发，穿过南京长江大桥，抵达马鞍山。在船上，记者亲身体会了它的又快又稳。
在记者的采访中，不止一次地听到船长和船员们忍不住地称赞“江海直达1号”的性能。因为是首次航行，各方都高度重视。“江海直达1号”的建造方——浙江增洲有限公司专门派出了工程师姜涛随船护航。一路上，他特别留意航速的情况，根据姜涛的观测记录，在长江中逆流而上，满载两万吨的情况下，最高跑到了11节的航速。在大海里航行的时候，一般在12节到14节之间。更为关键的是，在保持高速运行的时候，发动机并不需要太高功率地去运转。这好比一位大力士，没使出全身的劲，已经完成动作了。
除了快，还很稳。“江海直达1号”行驶过程中，记者在船台上侧立上一枚五角硬币，测试其稳定性。通过镜头可以看到，硬币纹丝不动，稳定性可以说堪比高铁。
随着“江海直达1号”投入使用，未来舟山还将打造集装箱、商品车装船等江海联运船队，到2030年，建成安全、高效、绿色的江海直达运输体系。 |
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