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相信各位已经看到了中国要做10件大事的最新消息。 放宽银行、证券、保险外资股比；加快保险行业开放；放宽外资股比限制；加强与国际经贸对接；修订外商负面清单；重组知识产权局；鼓励技术交流；降低汽车进口关税；增加大需求产品进口；举办中国国际进口博览会。 简单总结成四点就是：大幅度放宽市场准入；创造更有吸引力的投资环境；加强知识产权保护；主动扩大进口。 对于中国汽车行业而言，又是抉择之时 更开放的中国市场，中国汽车产业已经有了和国际汽车硬碰硬叫板的基础。 在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础。 2018年是中国改革开放40周年，最新的重磅消息无疑对于整个汽车产业将产生深远的影响。 对合资股比做出限定的是1994年《汽车产业政策》，该版政策设置了持股比50%的上限，并且明确规定，“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。在2004年版、2009年版汽车产业政策中，均延续了以上两项限定政策。 这都是对于我国汽车发展的保护 对于合资股比放开的讨论，中国汽车行业可谓是持续了相当长的时间。支持股比放开人士认为，股比放开与发展自主品牌是两码事，放开股比有利于国有汽车企业对技术的提升和产品研发的重视。 ”放开股比之后，外资也可独资建厂，当初的50%的股比限制和合资伙伴不超过两家的限制或许都会放开，现在自主品牌无论在研发制造等方面都具备了相应的实力，放开股比之后可以同台竞争，反而会促进自主品牌更好的发展。” 接下来，相信这样的调整会刺激奔驰、宝马、特斯拉这样的外资企业加大对中国的技术投入力度，对于中国企业的影响会非常明显。 另一方面，对于进口汽车关税的调整，其实业内早已经形成了共识，在持续开放的背景之下，降低进口关税已经成为了“应有之意”。 据中国外交部副部长郑泽光向媒体介绍，中方按照自己扩大开放的时间表和路线图，将大幅度放宽金融业，包括银行业、证券基金业和保险业的市场准入，并逐步适当降低汽车关税。在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。 中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。 总体来看，既定情况已经发展成，中国汽车品牌有了抗衡之力，而且我们相信，在汽车这一领域，中国品牌，会越来越强。 |
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