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快速机动化进程导致道路交通拥堵，致使更多的道路资源用于为机动车服务，非机动车及行人的通行空间正不断减少乃至消失。近年亦出现压缩非机动车与步行空间的趋势，将更多的道路资源服务于机动车。这种趋势的扩大化，势必会造成越来越多的出行者转向机动车出行并且会增加其与行人、非机动车碰撞的机会。 这样的结果就直接导致了在我国，城市道路是越修越宽，但拥堵现象却从未见改观。并且城市道路的交通事故率依然在逐步增长中。 对此，美国提出了完整街道的概念，道路瘦身策略。 什么叫做道路瘦身？ 微信编辑器 构思编辑器 「道路瘦身」诞生于二十世纪九十年代的美国，诞生原因在于当时美国出现了很多能力过剩的双向四车道道路，九十年代在《Road Diets Fixing the Big Roads》中提到了「道路瘦身」的理念，之后还是在各个国家流行起来。 从概念上来讲，道路瘦身的基本概念和简要历史、决策过程与可行性分析、设计方法和交通组织、后期使用评估等内容，用来指导建设一个安全、运转良好、有生活品质的道路环境，目的在于通过减少机动车车道数量、道路实际宽度或横断面中机动车所占用的空间，并将节省出的空间提供给其他交通参与者(行人、非机动车等)或用于其他设施，以实现整个交通系统的提升。 什么算是道路瘦身？ 微信编辑器 构思编辑器 在美国，道路瘦身的形式是将传统的双向四车道改造为带有中央左转专用道的三车道道路，当然还可以通过三车道改造为两车道、自行车道改造为隔离式(受保护)的自行车专用道、减少宽街道的车道宽度等方式进行「道路瘦身」工程。 简而言之就是通过改变车道的数量以及街道的宽度等，使得道路变得「瘦身」。不过实施道路瘦身之前还需要考虑几个因素，道路是否适合。譬如要考虑当下道路的使用情况，是否具有「道路瘦身」的可能性，或是道路上的车辆流量及速度等。 道路瘦身有什么功能？ 微信编辑器 构思编辑器 道路瘦身的作用其实很明显，最基本的就是能够提升道路交通的安全性，其次是可以减少车辆频繁变道从而存在的安全，降低碰撞事故的发生;最后是可以减少车辆行驶过程中的视觉盲区，避免因左转而产生交通事故。 「道路瘦身」可以为城市交通安全带来很大的作用，但它并不是完全适用于每一个城市。从根本而言，能够避免交通事故最根本的方式是注意行车安全，无论是机动车还是非机动车都在行车过程中多加注意，眼观六路耳听八方。 我国应如何借鉴“道路瘦身”？ 微信编辑器 构思编辑器 我国在进行道路交通结构设计时，可以借鉴相关做法。例如，减少车道数量，使得交叉口冲突点数量减少;中央左转专用道将左转车辆隔离于正常的行车道，减小左转车辆对正常交通流的影响，减少速度差异，降低发生事故的严重性，同时消除因为左转而可能产生的追尾、侧碰等冲突类型。 研究表明，在进行典型“道路瘦身”改造后，整体事故率会降低19%到47%。同时，“道路瘦身”减少行车道数量，能够减少行人过街距离。利用中央空间设置行人安全岛，方便行人二次过街，减少事故可能性。由于压缩机动车道而多出的空间，则可用于非机动车道与人行道设施的建设与完善，使非机动车与行人有明确的道路使用空间，与机动车交通流分离，让慢行出行更安全。 当然，典型的“道路瘦身”形式不一定适合所有交通情况，但在进行道路设计时，可借鉴其理念。 通过合理评估道路交通量需求，合理协调路段及交叉口通行能力的匹配，从而合理设定路段、路口范围内的机动车道数量与宽度;为行人与非机动车设置相应的服务设施，如人行道、非机动车道、行人安全岛、非机动车与机动车之间的缓冲空间等。力求在不明显降低机动车通行能力的前提下，通过降低机动车超速率、减少机动车间速度差异、减少机非冲突点、增加为交通弱势群体提供的安全设施等，使道路交通系统的安全性得以提升。 对于传统双向四车道道路而言，当其流量在750辆/(小时·车道)以下时，一般才会实施“道路瘦身”改造工程，当流量过高时，“道路瘦身”改造工程反而会加剧拥堵。在合适流量条件下实施“道路瘦身”改造工程后，交通系统性能会得以优化。 在一些主要起连接功能的次干路、支路中，也可考虑“道路瘦身”理念，如缩减车道宽度，合理分隔左转/右转车辆等方式，发挥次干路、支路应有的连接功能，而不是目前这样，将流量较小的次干路、支路也按照主干路的形式设计为基本为机动车出行服务。 |
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