  红日照航程
文/冯云广 1960年4月15日，我国完全自主设计、自行建造的第一艘万吨级远洋货轮“东风”号，于上海江南造船厂胜利下水。该轮船长161．4米，船宽20．2米，吃水12．4米；载重量1．3488万吨，排水量1．7182万吨，续航力1．2万海里。 当时的报纸作了这样的描述：“东风”号万吨级远洋货轮，从投料到下水，只用了88天，比原定计划提前11天，其中船台周期只用了49天时间。而在1957年，日本川崎重工业株式会社建造的载重10500吨的“西风号”远洋货轮，从投料到下水，共花了4个月零9天时间。 “东风”号，是中国工人阶级在“自力更生，奋发图强”的方针指导下，依靠自己的力量造就的一件“引起轰动”的划时代之作，创造了当时数不清的“中国第一”。她浓缩地反映了我国当时的船舶规范、设计、制造水平以及船舶配套生产能力，为以后我国万吨级以上船舶的大批量建造奠定了基础。“东风”号的船名，意喻“东风压倒西风”。 1965年12月10日，“东风”号试航成功，航速达到17．3节，超过设计要求。31日交付使用。1968年1月8日，我国宣布，第一艘万吨级远洋轮“东风”号正式建成。 该像章（如图），是以表现“东风”号万吨轮为主题的异形铝质章。它高48毫米，宽43毫米；其中，像章下部“东风”轮图形的长为37毫米。与同类表现题材的像章相比，该章有诸多独特之处。 一是在设计造型上，更加有利于对主题的突出：如，采用了当时风靡一时的红太阳造型，用帽徽漆取代烤漆，使金红两色形成明显反差；由于采用了异形章，使可用于表现主题的面积得以大幅拓展；就异形章的异形部分而言，虽然其主题的表现可以不受任何限制，但从构图的审美来说，由于可呈现出很强的立体感，更适于表现军舰与轮船。 二是该章设计新、制作精，具有相当的技术含量。无论是对“东风”号的外形还是海浪的刻画，都很到位；船首、船尾和中段的不同形态的浪花，富有艺术美。尤其“东风”船名，清晰可辨。 三是该章章背只落制作者款——“邮电部无产阶级革命派”，而无日期、敬祝语和其他任何文字，这在像章中也不多见。 四是除特殊题材（如全国山河一片红）外，像章所反映的主题一般不跨行业，而该像章的制作者——邮电部，与“东风”号所涉及的重工业、造船、远洋运输等并无直接联系，所以，这也可算是一个特点。
该章意境深远，画面上：一轮红日从东方海平面上冉冉升起，中国第一艘万吨级远洋货轮“东风”号，沐浴在绚烂的霞光中。她乘风破浪，一往无前，航行在烟波浩渺的大洋之上。连接世界五大洲的万里航程，正在她闪光的航迹中延伸。 （附该像章正面和背面照片各1张）
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