移动支付与ETC，竞争还是融合？

经过数十年的发展，互联网已经成为人类社会的一项底层基础技术，渗透了行业的方方面面，高速公路行业也不例外。移动互联网和线上金融环境的成熟，使得移动支付获得迅猛发展。2016年，我国第三方移动支付交易规模为38.6万亿元，增长率为216.4%。

去年，移动支付巨头又开展了多轮推广普及，现在以支付宝和微信为代表的移动支付方式已经基本开启了人们的无现金生活。而移动支付企业的蓝图显然不会偏安，高速公路收费也是其一直想进入的庞大市场。

MTC与ETC

目前，MTC与ETC依然是两大主流高速通行费收取模式。

MTC（半自动车道收费系统）是比较传统的高速公路收费模式，当汽车进入MTC车道时，汽车自动分类系统将车辆信息自动分类，然后告诉软件系统该车属于哪一类型的车辆，软件系统根据此信息告诉读卡器应该收取多少数额的通行费。收费员收费完成后，软件系统向自动栏杆发出命令，让车辆通过。

ETC（电子不停车收费系统）是目前世界上最先进的路桥收费方式，当车辆通过收费站时，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，再与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

与人工半自动收费方式相比，ETC的通行效率比较高。一般情况下，高速公路ETC车道的通行速度或者是效率相当于是人工收费车道的五倍左右。自2015年9月全国联网以来，ETC用户已经突破6000万辆，获得了较快增长。2017年国务院《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》也明确提出：“公路客车ETC使用率，2020年将达到50%以上水平”。

可见，行业希望发力于ETC，以提高高速公路的收费效率，提升车主的高速公路通行体验。

移动支付的窥伺

面对庞大的支付市场，移动支付显然不会视而不见。针对目前主流的收费模式，移动支付首先选择了两种方式入场，第一种和生活中的移动支付无异，当车开进收费站，在收费时车主通过手机完成扫码支付；第二种是将移动支付平台与ETC卡绑定，通行方式与一般ETC模式无差别，费用从移动支付平台扣款。

不难看出，这两种方式中移动支付存在的意义层面还是一种“支付手段”，无论是直接支付还是为ETC提供辅助，仅仅是为了使资金更方便的流动。而高速公路收费则是一种系统，不光牵涉到资金的流动，还包括车型识别、通行费分配、反作弊等一系列要素的综合。第一种移动支付虽然为人们省掉了带现金的麻烦，但在节约操作和时间上并没有太大的优势。而第二种也只是只是为ETC锦上添花，移动支付没有把持住核心点。显然，这两种不是移动支付想要的。

近期，微信、支付宝相继启动高速收费站“无感支付”，目前在一些省份开始试点。无感支付采用的是“车牌付”的形式，需要事先将支付宝/微信账户与车牌绑定，车辆经过收费站时摄像头识别出车牌号，自动从对应账户中扣除费用。

不用线下去办办理，不用安装硬件，人们似乎已经从车牌付中看到了“不停车、不取卡、快速通行”的美好未来。

能否与ETC一“战”？

我国ETC的建设和应用，从概念推广到到规模应用经历了一段不短的时间。早在1996年，原交通部和部分省交通厅就已关注到ETC。经历了厚积，仿佛一夜之间，孕育了十余年之久的ETC迅速铺开全国的高速公路，到2015年9月高速ETC已经实现了全国联网，用户突破6000万辆。

ETC虽然已经被广大群众所接受，但确实也有着自身产品的局限性。如硬件安装不方便，充值不方便和开发票难等比较现实的问题。而在公路企业逐渐克服不足欲发力ETC时，半路杀出个程咬金。移动支付在人们衣食住行各个方面攻城掠地，形成的强大用户惯性使得路企必须选择以积极的态度去牵手移动支付。一些媒体也开始炒作“移动支付替代ETC”的概念。

但事实上，就“车牌付”而言，车主过高速口就能通过识别车牌，从绑定的支付宝账户里自动扣款，十分便捷。但是，也有一些车主在体验后表示，“还是用ETC更方便，毕竟不用停车取卡、还卡”。细心的老司机也会提出担忧，如车主担心被不法分子套牌，扣取自己支付宝里的钱。从技术上不良天气和车牌脏污造成的车牌识别不清，反而降低了通行体验。而ETC对于车辆的识别率高达99.5%或以上，且一车一卡一标签绑定，不受雨天雾天或套牌车的影响。

移动支付不容小觑

短期内移动支付与ETC相比，各有优劣，但如果ETC依然故步自封，解决不了用户的痛点，不向移动支付这种便捷和深入人心的支付手段靠拢，在建设ITS（智能交通系统）方面就少了一个重要抓手。

随着社会服务系统的完善，移动支付可以与移动地图相结合，通过用户提前确认路径及收费信息、GPS定位及车牌识别系统，实现不同形式的不停车收费。另外，人工智能技术不断取得进展，移动支付很有可能弯道超车，通过物联网，依托深度学习算法、大数据训练对包括车型、车牌等各项车辆信息的识别精确度也会大幅度提高，识别误差和作弊行为也会被极大的控制，甚至趋近于零。

更值得注意的是，社会结构系统不断演变，将来公路收费系统可能会逐步走出公路管理单位，成为社会服务系统的一部分。如果站在高速公路行业外，移动支付已经像它的母体移动互联网一样成为整个社会无处不在的神经网络，人们的资金流通方式受到了市场教育惯性，高速公路能不选择一种合适的姿势接入这个系统吗？

最后，回归到市场本身，一项技术的选择是综合多种因素的结果，如行业阻力、沉没成本等等。不管移动支付与ETC模式是竞争还是融合，本质是行业中两种不同表现形式的一种技术组合逐渐给市场带来更好体验的过程，最终受益的是消费者。