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1 这是继2010年收购沃尔沃公司后，再次高调。 2009年，吉利集团收购澳洲DSI，DSI是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一； 2010年，吉利集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购； 2013年，吉利集团以1104万英镑收购英国锰铜控股业务与核心资产； 2017年，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份； 2017年11月13日，吉利集团与美国太力公司达成最终协议，收购以太全部业务和资产； 2017年12月27日，浙江吉利控股集团宣布与欧洲基金公司Cevian Capital签署股权收购协议，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票； 2018年2月23日，吉利集团收购戴姆勒就谈9.69%的股权，成为其最大股东。 自2010年开始，吉利控股集团董事长李书福通过资本运作，用不到八年的时间连续将沃尔沃和沃尔沃集团股权、宝腾、路特斯、伦敦出租车收入囊中，变改写世界汽车史，毫无疑问吉利已经成为中国汽车行业的龙头企业之一。 多年前，还在卖冰箱蒸发机的李书福，绝对想不到，自己将来会跟汽车打交道，成为世界品牌的主人。 2 30多年前，吉利的家业由李书芳、李胥兵、李书福、李书通兄弟4人一起开创。他们每一个人都曾在某一阶段对吉利有过举足轻重的作用。 1979年，李氏四兄弟一起在台州浙江路桥做起了小五金生意。“那是地下工厂式的家庭作坊”。 1983年前后，获得原始资本积累的李氏兄弟开始办厂生产冰箱蒸发器。第一年的产值达到900多万元。 1987年，李氏兄弟开始生产冰箱。至1989年，工厂的产值已经超过1亿元。 那时，作为老大的李书芳，功不可没。 这时候，兄弟间的股份是含混的。他们之间只有口头的协议，并无成文的规定。据李书通事后的回忆，当时的股份构成是：李书福50%，李胥兵30%，李书通20%。不知为何没有了大哥李书芳的份儿。 1989年，四兄弟分别办了3个厂：老大李书芳办工艺品厂，老二李胥兵和老三李书福办装潢厂，最小的李书通办了一家铝合金型材厂。 “那时我的铝合金型材厂的年产值达到2000多万。”但李书通并不满足。 据称，1994年，李书通替人修理台湾产的光阳摩托车时，发现这种款式新颖的摩托车，研发和制造技术其实并不如想象中的难。他从中发现了商机，毅然决定变卖原有产业的全部设备和原材料，将所获的三四百万元资金投入摩托车的研发和制造。1994年4、5月份，台州黄岩摩托车总厂成立，李书通出任公司董事长兼总经理。 1995年，吉利集团成立，李书福出任董事长。 1997年，吉利集团创建了国内第一家民营汽车制造企业。 1998年8月8日，浙江临海，第一辆吉利“豪情”下线。 到2001年，吉利拥有了临海(豪情)、宁波(美日)和上海浦东(华普)3个汽车生产基地，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。直到2001年吉利豪情和美日系列的4款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。 李书通曾自豪地说，吉利集团得以起家的摩托业，起初是他第一个开创出来的。 李书通回忆说。1995年，华田公司摩托车产量突破8万台，1996年上升至30多万台，1998年（已与重庆嘉陵合资）产量最高时达65万台。 据估算，公司的产值连续几年高达20亿～30亿元，李书通不愿透露详细的数字，他只是说，“这段时间，摩托制造为公司积累了大量的资本。” 在吉利的摩托业兴旺时，吉利发达起来。1995年，吉利集团成立，李书福出任董事长。1997年，吉利集团创建了国内第一家民营汽车制造企业。李书福成为活跃在中国车界的风云人物。 按此说法，无疑地，李书通是吉利集团的第一大功臣。 但是，2001年底，李书福接受媒体采访时则说，“我在海南给家里打电话，告诉哥哥说我要生产摩托车，我哥哥有所犹豫，但是他觉得这是对的；我弟弟生产铝合金搞得一塌糊涂。我首先劝说弟弟和我一起生产摩托车，他吓了一跳，说这个东西太难，后来我跟一些朋友商量也没有支持我的。不过哥哥绝对支持我。短短一年左右，我们就生产出了全中国第一辆踏板式摩托车。后来我决定投身汽车业，其他人都当成一个玩笑，包括我哥哥和我弟弟。我自己就领着两个人到浙江临海去准备生产汽车了。” 兄弟间的说法差异太大了。 “开始时，摩托车是由我一个人做起来的，在比较成功的时候，3个哥哥要求一起合作。吉利集团对临海吉利汽车、宁波美日汽车、海南房地产等项目的投资，基本都是摩托车这一块业务所积累的资金。”李书通最近的这一说法，是对李书福的一个回应。 3 吉利的接班人一直在其计划当中，而儿子李星星正是其煞费苦心培养的对象。 李星星1985年出生，大学毕业后进入吉利工作。现任吉利控股副总裁、吉利汽车销售有限公司副总经理，曾任吉利集团浙江摩托车有限公司董事长、协会副会长。 从2003年，李书福陆续从二哥李胥兵手中回购吉利控股的股权，并逐步将部分股权转移到儿子李星星名下。到2007年3月，李胥兵将所持股份全部转让给了李书福。目前，李星星持有吉利控股10%股份，李书福持有90%股份。 在项目、资本方面，李书福都竭尽全力的为李星星铺路，而李星星也正按照父亲安排好的一步步走向台前，但对于一个企业接班人而言，最终考验的还是管理能力和战略判断力。 与许多富二代不同，李星星行事低调，鲜少在媒体面前露面。除了他本身的性格沉稳之外，父亲李书福主张历练的教育理念也是一个重要原因。李星星一开始并没有直接在吉利总部担任要职，而是被安排到了吉利摩托车厂。 摩托车业务被喻为吉利的黄埔军校，很多吉利高管都曾在摩托车厂打拼过。李星星后来能够在工作中放下身段，和员工打成一片，与其在摩托车厂的锻炼是分不开的。此外，李星星还在自己家乡台州经营过吉利旗舰店，使得吉利在台州占据了自主品牌最大的市场。 2010年10月，吉利在德国柏林发布了汽车品牌领克，李星星也从幕后走到了台前，完成了正式面对媒体的一次首秀。 多年来，李书福十分注重对“准接班人”李星星的培养。2016年1月，吉利内部成立了CMA事业部，开始孵化第三品牌，由李星星担任负责人。CMA平台属于公司的核心领域，对未来吉利的整体发展有着举足轻重的作用，领克就是在CMA平台基础上诞生的。 李氏家族企业的结束，李书福吉利的开始。想当初，吉利是由李氏四兄弟一起创办的，他们都为吉利的发展或多或少的贡献出力量，而现在真正还在吉利工作的，只有李书福。 编辑：钱馨瑶 · END · |
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