折叠 编辑本段 历史沿革2009年，根据国家新调整的铁路路网中长期铁路规划，为适应陕西省建设西部强省的战略需要，铁道部对西安北站进行了重新规划。设计方案变更后总建筑面积为33.8万平方米，其中主站房面积17.1万平方米，车场为3场18站台34股道，郑西、大西、西宝、西成、银西、和关中城际将引入该站、包海(西延、西渝)、西武将引入新西安南站与新西安东站，成为沟通中国东部和西部的重要的铁路中转换乘站，成为中国"米"字形铁路枢纽。 2011年1月11日，西安北站部分站台(1-15)开始投入运营。待西成、大西、西银等线路全部建成通车后，预计发送旅客将达6870万人，远期达到8260万人。
截至2015年7月1日调图，西安北站已经成为中国西部高铁动车组列车停靠最多的车站。 2016年9月10日，西安北站北站房伴随着大西场(16-27)的开通正式投入使用。 折叠 编辑本段 建筑规模折叠 建筑设计车站的屋顶、进站大厅、高架层，整个屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道优美的孤行屋脊，与舒展的两翼相得益彰。内部空间清晰，有明确的布局、强烈的视觉导向。车站中部设置贯通站台和玻璃屋顶的中庭空间，绿色通道和候车室围绕中庭设置。旅客在站内可以明确了解车站布局、掌握自己的行进方向。阳光透过屋顶上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成华丽的光影效果。广厅、候车大厅与站台之间形成共享空间;广厅及候车大厅均可居高临下、清楚看到站台上列车到发情况。 西安北站基座立面使用清水灰砖，屋盖表皮采用直立锁边铝合金屋盖系统，立面上的钢框双层玻璃幕墙确保了大厅朝向城市的通透性。屋顶由金属网架同金属直立锁边屋面系统和半透明聚碳酸酯屋顶材料加金属遮阳组成;在屋顶的中心部分，一个个梭形半透明聚碳酸酯屋顶材料与金属条构成的采光屋顶，为中央大厅引入自然的光线;外围的立面由玻璃幕墙构成，略微后退。侧翼无站台柱雨棚对应于铁轨线上的部分开设带状开口，有利于列车排气排烟。室内主要为灰色和白色等浅色调。体现出西安古城风貌，也营造了一种安静的氛围，并使自然光线随着一天不同时刻的不同色彩在车站中自由交换和散射。[5] 折叠 整体布局
随着郑徐高铁的开通，西安北客站北站房即将启用。从2016年9月1日零时起，西安北客站新的落客平台道路也将开通运行。出租车、社会车辆(9座以下)送客到达，乘客由东门进站，然后车辆环岛绕行北客站出站，9座以上客车则在南门下客即停即走。 设78个临时车位方便下客 2016年8月27日，西安铁路公安处交通管理支队通报，经建设单位申报，西安北站道路已符合通车要求。2016年9月1日零时起，西安北站落客平台道路开通运行。 西安北站的行车路线为机动车辆自元朔路行驶进入东引线上桥，逆时针向北绕行北站主体楼匝道，最终自西引线下桥返回元朔路驶离车站。北站主体楼东侧匝道分为5车道，在这里社会车辆与出租车辆分道行驶。最右侧行车道为出租车专用车道，禁止社会车辆通行。其余4车道，每两车道分为一组，左侧车道为行车道，右侧车道为即停即走临时下客道。社会车辆在送客时，由行车道拐入临时下客道上的停车位就可以停车下客，这样也不影响后面的车辆通行。 记者了解到，在这两条临时下客道上，一共设置有78个临时下客车位。而且这种停车位比一般4米长的停车位还要长出2米。"这样主要是为了方便司机快速便捷停车，即停即走。"西安铁路公安处交管支队副支队长梁黎介绍，所有下客车辆只要遵循即停即走的原则，这78个车位是足够用的。 旅客下车可走安全通道 每条下客车道右侧还铺设了行人绿色安全通道，引导行人经由绿色安全通道进入人行横道进站。记者注意到东匝道最左侧设置有40厘米左右高的分段隔离护栏，行人抬脚就能跨过。很多旅客可能会就近穿行行车道而引发交通事故。因此，民警也提醒旅客为了自身安全，最好沿绿色安全通道进入人行横道。 整个东匝道长530多米，共设置有两处人行横道，分别在北客站出发14、15入口处和出发12入口处。其中14、15为进站口。为了保障旅客人身安全，交管部门还专门对东侧匝道的行车速度做出限定，车辆由元朔路进入东引桥限速为40公里，由东引桥进入东匝道限速为20公里，因为在这个区域要临时下客。北匝道、西匝道限速40公里。 接站车辆禁止驶入落客平台 此次道路开通后，南侧匝道依然分为三车道，其中最左侧车道为大型客车专用车道，只要是9座以上客车都可以在这里临时下客，即停即走。剩余两车道为消防车、救护车、工程抢险车等特殊车辆的应急车道，社会车辆禁止驶入。落客平台及东、西引桥都禁止载货汽车(城市快运除外)、专项作业车、摩托车、挂车、轮式专用机械车、拖拉机、特型机动车通行;禁止载运爆炸物品、易燃易爆化学品以及剧毒、放射性等危险物品的机动车通行;禁止行人和非机动车通行。
西安北站动车运用所是西安火车北客站建设工程的一项重要组成部分，距西安北客站西北5公里处，设有动车组存车线30条，4线动车检修库1座，列车检修诊断棚1座，双向洗车库1座，临时检修车库1座，是目前西部地区规模最大、功能最先进、建设标准和现代化程度最高的动车运用所。 动车运用所主要为目前运行于西宝、郑西客专的"和谐号"动车组列车提供停放、检修、调试等工作。此前，动车组列车停放、检修是与普通列车合用的车库。 西宝客专三桥至西安北动车运用所走行线工程，是西安北站动车运用所的配套工程，可以有效解决西安北站动车运用所建成后，"和谐号"动车组列车运行至动车所的路径问题。这一段线路总长13.037公里，包括总长为9.121公里的一座特大桥梁，跨越西安市北郊多条主干道。[2] 折叠 编辑本段 站台线路折叠 站场分布西安北站分三个站场，共18站台(34站台面)34线，站场分布如下(由南到北): 郑西、西宝高速场:共8个站台，15股道(已启用) 大西、西成高速场:共6个站台，12股道(已启用) 银西、包海高速场:共4个站台，7股道(未启用，预计2020年底前随银西高铁开通) 折叠 承担线路徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、银西高速铁路、包海高速铁路 宝鸡至兰州高速铁路(徐兰客运专线宝兰段)于2017年7月9日开通运营，标志着我国西北地区全面融入全国高速铁路网。[3] 宝鸡至兰州高速铁路自陕西省宝鸡市引出，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市至兰州市。全长401公里，设宝鸡南、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西等8个车站，运营时速250公里。[3] 宝鸡至兰州高速铁路于2012年年底开工建设，2017年3月开始分段联调联试。开通初期，将安排开行动车组列车42对，兰州至宝鸡旅行时间将由7小时缩短至2小时左右。[3] 这也意味着今后只需花3个小时，就能早上在西安吃完肉夹馍出发，中午就能到兰州吃拉面。 宝鸡至兰州高速铁路是国家中长期铁路网规划"八纵八横"高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，将我国西北地区全面融入全国高速铁路网。[3] 随着郑徐、郑西、西宝、兰新高铁的相继建成通车，宝兰高铁成为西部高铁建设的关键因素。宝兰高铁向东，与既有西宝高铁相连，西安到兰州列车运行时间由原来的9小时缩短到3小时。宝兰高铁向西，与兰新高铁相连，西安至西宁列车运行时间由原来的11小时缩短到4小时;西安至乌鲁木齐的列车运行时间由原来的近30小时，最快14小时可达，节省了一半的时间。目前，陇海铁路繁忙区段日均通过客货列车311.3列，其中客车215列，货车96.3列，通过能力大大饱和。宝兰高铁开通后，西安铁路局将开行动车组列车33对，其中西安北站始发动车组列车19对，部分旅客分流至高铁，大大缓解陇海铁路繁忙紧张状况。 折叠 编辑本段 运营情况折叠 自助购票西安北站在站内外配置有多台自助售(取)票机，旅客可直接使用银行卡和居民身份证进行自助购取，各个人工售票窗口均支持支付宝购票。同时，西安北站还在售票厅内设置了残疾人售票窗口，方便旅客购票。[4] 折叠 客运流量到2018年，发送量全年1300万人，日均发送量36000人，高峰小时发送量8600人;到2028年，发送量全年1800万人，日均发送量49000人，高峰小时发送量12000人。按照规划设计，站房设计最高聚集人数为18000人。车站一次建成南、北双向客运站房、双向站前广场，形成南主北辅的规模格局。[5] 折叠 编辑本段 交通换乘折叠 出租车进站:尚新路方向进入西安北站的出租车及社会车辆，可通过东侧的进站高架匝道(ES匝道)进入二层高架停车平台，下客后车辆可直接进入西侧WS匝道驶离广场或分支匝道，下行至地面后进入出租候车站等候接客或进入地下车库。 出站:等候接客的出租车停留在地面停车场，按指挥进到广场边的斜列式上客区处接客后从站区内部道路上的出口出来，可经尚新路驶离站区。 折叠 社会车辆进站:进站路线同出租车行驶路线，在火车站高架停车平台下客后，可由WS匝道进入尚新路驶离或由分支匝道进入地面社会车停车场;如设有地下停车库的情况下则进入地下停车库。 折叠 贵宾车辆进站贵宾车辆从明光路或尚新路均可进入，沿基本站台边的坡道上基本站台，可达贵宾候车室及贵宾停车场，贵宾车辆下客后从站房东侧基本站台边的坡道经尚新路或尚贤路驶离广场。 折叠 公交车辆从尚新路上来的公交车辆单向行驶，由广场东侧的站区东一路公交进口进入公交车站，下客上客后从站区东二路上进入尚新路驶离站区。
展开 折叠 长途汽车长途汽车站设在南广场以东地块，公交车、社会车及长途汽车均靠近设置，便于三车相互换乘。 折叠 轨道交通线路名称:西安地铁2号线 运行区间:北客站-韦曲南站 沿途站点:北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门(北门)-北大街 〔可换乘西安地铁1号线〕-钟楼-永宁门(南门)-南稍门-体育场-小寨[可换乘西安地铁3号线]-纬一街-会展中心-三爻-凤栖原-航天城- 韦曲南 首班车:北客站--06:10，韦曲南--06:10; 末班车:北客站--23:15;韦曲南--23:15。[6] 西安地铁2号线南北方向穿过西安北站。规划考虑将城市轨道线地下接入西安北站南广场，通过地下换乘大厅，实现国家铁路和城市轨道的"无缝换乘"。根据与地铁部门及地铁设计单位多次沟通，已将轨道交通线路做了适当调整，使之设在站房的中部，与站房的关系更为顺畅。 2016年9月10日，郑徐高铁开通。并且西安北站西成(西安至成都)大西(大同至西安)场进行了联调联试运行试验，为西部高铁将与东部高铁届时直连做准备。 折叠 站场为了配合郑徐铁路开通，西安北客站北站房于9月10日前启用，南北站房已贯通，西安北客站的站房面积将达到9万平方米，最大容纳8万名旅客同时候车，日发送量将增加22.8%，达到7万人次左右。[7] 据了解，西安北站由郑西场、西成大西场和银西城际场三个运营场组成，共计18台34线，三个场之间设有联络线，可以实现互联互通，以满足运输组织需要。郑西场8台15线已于2011年11月起开通使用，目前郑西、西宝、大西高铁都使用郑西场进行到发组织。银西城际场一共4台7线，正在建设中，预计2020年投入使用，未来将服务银西和关中城际高铁。西成大西场6台12线目前正在紧张的运行试验中，将服务于大西、西成高铁。9月份，行经大西高铁的列车将转入西成大西场到发，郑西场的运输能力将大幅增加。[7] 在西成大西场运行试验的同时，西安北站北站房的各项设备调试安装准备工作也在同步进行，在2016年9月10日前正式启用。北站房包括北候车大厅、1楼出发层，地下到达层三部分组成。投入使用后，整个西安北站的进站流线将发生变化，更好地体现现代客运站"大进大出、立体集散分离"的特点。[7] 折叠 连通东西部高铁直连 西安进入全国高铁大版图 据了解，郑徐高铁于2016年9月10日开通后，打通了西部高铁连接东部高铁的关键道路，是中国高铁以点带面、连片成网，形成集合效应的重要标志。 郑徐高铁开通前，西安高铁枢纽主要通过京广、大西、郑西高铁连接沿途城市，区域延伸性有限。 郑徐高铁贯通后，打开陕西去往东北、胶东半岛、华东及东南沿海的高铁大门，郑西高铁与郑徐高铁相连，进而与京沪、津秦、盘营、沈大、宁杭、杭甬、沪昆、金温、合蚌、杭深、青荣城际、合福等多条高铁相连接，西安就此也将与上海、南京、福州、青岛等20余个大中城市实现高铁互联。 西安铁路局客运处处长王建林称，随着郑徐高铁的开通，国家"十二五"中长期铁路网规划中"四纵四横"高铁网最中间的一横--徐兰高铁，仅剩宝鸡至兰州这一"咽喉"区段未开通。2017年年底，宝兰高铁建成开通后，徐兰高铁将与兰新高铁相连，中国高铁将真正意义上实现东西部全部贯通。届时，亚欧大陆桥又增添了一条新的大能力铁路客运快速通道。[7] 折叠 编辑本段 规划定位根据西安铁路枢纽规划，西安将形成西安北站、西安站、新西安南站新西安东站为主，阿房宫站为辅的"东西南北中"的客运站格局。西安北站便是主要客运站之一。[8] 折叠 编辑本段 列车时刻表本时刻表自2017年7月1日起执行
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