道路清障车的选购与使用

清障车是指装有道路抢险作业装备的专用汽车。进入新世纪以来，中国逐步成为世界上公路和城市建设、特别是高速公路建设以及汽车保有量发展速度最快的国家，同时也将逐渐成为世界上道路交通清障救援任务最艰巨的国家。道路清障车作为工具车辆，使用率较高，故操作方法及售后服务非常重要，正确的选购与使用直接关系到其寿命与效益。

一、道路清障车的选购谨防陷阱

清障车的最大托举质量是衡量清障车作业技术性能的重要参数之一。QC/T 645-2004标准规定最大托举质量：托臂有效长度为最小值时清障车的额定托举质量，而在最大托牵状态下时，后轴轴荷不得超过其允许载荷的20%。这是按后轴条件来计算清障车的最大托举质量可合理地进行总体布置，也可在清障车底盘前端增加配重来提高其最大托举质量。标准配置是指清障车在一定范围内能正常完成清障作业要求所需要的配置；选购配置，是指用户可选购一些零部件替代原标配件，或另选购一些零部件来拓展该清障车的作业范围。如液压系统有进口件和国产件供选配；选购作业辅助轮或其他一些作业附件以增强作业功能。

根据清障车新标准的规定，最大托举质量和最大托牵质量，是衡量清障车作业能力的重要技术参数。清障车的最大托牵质量不得超过其底盘的最大设计总质量。最大托举质量，指托臂有效长度为最小值时清障车的额定托举质量，它需满足“清障车在托牵状态下，前桥轴荷不小于最大总质量的15%，后桥轴荷不得超过其允许载荷的20%；空载时前桥轴荷不得超过其允许载荷。”清障车的托举质量与托牵质量的比值不小于20%。根据这些规定，可识别厂家对清障车所标注的技术参数是否真实和是否符合清障车标准。

选购道路清障车还必须根据实际使用环境来选择，道路清障车注意适合于汽修厂清障车和交通部门使用，交通清障车适合工作需要，能够满足需求的产品才是合理之选。不同的清障作业环境，对清障车的配置要求也不一样。同样是高速公路，有的路段中型载货汽车及长途客车车流量大些，有的则是中重型载货汽车多些。对此，清障车的配置应有所不同，前者应多配置中重型清障车并带能清除大客车的装置，后者则应配置超重型清障车。同样是城区交警部门，有的地方需要清除的违章摩托车多些，有的需要清除的违章轿车多些。对此，前者应配置带摩托升降平台型清障车，后者应配置夹具型清障车。

二、道路清障车的操作方法及注意事项

道路清障车到达救援现场前，先了解作业对象的情况，以便选择适当的清障车车型进行作业；清障车在行车状况下一定要分离取力器。清障车清障之前，一要看清控制动作的指示标牌及动作的方向；二要注意开始操纵时动作要稍缓。使用吊臂和绞盘进行起吊及牵拉作业时，不可分离绞盘离合器，钢丝绳在绞盘卷筒上至少要保留5圈，作业时尽量使用绞盘钢丝绳牵拉，不要随意进行吊臂伸缩和变幅，使用吊臂时不要超载，以免损坏吊臂和发生安全事故。使用托臂时，一要选择好托举部位；二要考虑托举臂尽量缩短。托举车辆后一定要注意用链条、绑带对车辆作辅助的连接固定，以免在行车过程中因制动、颠簸等原因造成被托车与清障车脱离，从而损坏被托车辆或发生安全事故。吊臂、支腿、托臂等活动部件在其作业范围内一定要注意安全。

取力器的接合或分离必须通过离合器来实现，即先踩下离合器踏板，使离合器分离，打开或关掉取力器，再松开离合器踏板。正常行驶时必须分离取力器；取力器不准强制啮合。

操作液压绞盘时，先拉出取力器手柄，取力器接合，油泵工作；按照操作标牌示意，将平板伸到合适位置；操作平台升降手柄，将平台与地面贴合；用链条或紧固拉索，将钢丝绳牢固固定在牵引车辆的合适位置；收缩钢丝绳，将车辆拉到平板上，用拉钩固定好。拖举操作时，先将清障车开到合适位置，与被牵引车成一直线；接合取力器（操作方法如前）；按照操作标牌示意，将托臂放到合适位置；将伸缩臂伸到合适位置（不得少于25cm，即伸缩臂第二孔）；将轮胎后托架插进前托架的方孔内，夹紧轮胎，用销子与前托架固定好；用紧固拉锁，将轮胎固定在托架上；解除被牵引车辆的手制动，变速杆置与空挡位置，如果被牵引车辆从后端托起，则应将其方向盘固定，不能让它转向；关掉取力器（操作方法如前），牵引行驶，速度不超过30km/h；到达指定位置，放下被牵引车辆，各部位复位。要定期对清障车进行保养与检查，以确保清障车的正常使用及延长清障车的使用寿命。

三、清障常用辅助轮的使用方法

有些厂牌（如江南）清障车在进行现场清障施救时，针对带托举的拖牵形式，除了要使用托架、托叉外，对于小型事故车后轮损坏的情况，作为一种后轮的临时替代品，a型、b型辅助轮已成为不可缺少的工具。在实际使用中，a、b型辅助轮各有其优势和不足，在什么样的情况下，应该使用什么样的辅助轮，如何使用，使用中应该注意的事项等等，这些都是用户希望了解和知道的，以下对这两种型号的辅助轮作简单的分析和对比，尤其是对实际使用情况进行规范，应充分认识和了解其有限的能力，更安全、更有把握地在实践中运用它。

a型辅助轮是由一对辅助轮装置、两条可调节伸缩联杆和撬杠三部分组成，使用时必须一对同时使用，缺一不可，其使用范围限于微型工具车、各类型小轿车或同类型车辆，并且在说明书中，a型辅助轮的使用有条件要求。

被拖车类型 微型工具车、各类型轿车或同类型车辆被托车轮直径（m m） 4 0 0～7 0 0高等级平坦路面≯1.2中等级平坦路面≯1.0一般路面≯0.8较差路面—不能使用车辆行驶限速（k m/h） ≯3 0辅助轮最大承载能力（t）

a型辅助轮的承载能力最大不能超过1．2t，这是因为所选用的轮胎是低速轮胎，且整个机构、轮毂的刚度、强度的设计与轮胎相适应，一旦超负荷使用，有可能造成内部轴承剧烈发热而导致轮胎发热变软，橡胶硬度降低，造成轮胎加速磨损及损坏，轴承在非正常情况下工作也会加速磨损，严重影响安全行驶作业。另外，还要限制拖牵行驶速度，辅助轮与事故车不是一个整体，辅助轮也并不是万向轮，当车速过快时，存在轮胎与行进方向上的差异，势必造成轮胎瞬间的非转动挪移，在极短的时间内回复非常困难，也是引起轴承非正常发热和轮胎磨损的主要原因，同时还要防止因道路的凸凹不平使事故车颠簸脱离辅助轮，因此，限载和限速是非常必要的。b型辅助轮也是成对使用，与a型辅助轮比较，其外形较小，承载高度低，承载能力相对也小，使用范围基本上与a型差不多。但是使用时，对它的要求更严，尤其体现在承载能力和使用时的行驶车速上。

被拖车类型 微型工具车、各类型轿车或同类型车辆被托车轮直径（m m） 5 0 0～7 5 0高等级平坦路面≯0.8中等级平坦路面≯0.6较差路面—不能使用车辆行驶限速（k m/h） ≯3 0转弯弯度＞9 0°时（k m/h） ≯1 5一次连续行驶里程（k m） ≯1 0辅助轮最大承载能力（t）

与a型辅助轮一样，限载限速也是必须要遵守的操作规则，最高车速不大于30km/h。b型辅助轮由于轮子更小，内部的轴承设计规格较小，承载能力较低，尤其单只构架又有四个小胶轮，在行驶过程中的整体转向性能也差，因此，较小地载荷和低速行驶是保证其安全、正常使用的前提。同时，在上表中还规定了每次连续行驶里程限值。

四、道路清障车液压系统中的调速方式

道路清障车液压系统中主要的调速方式如下：清障车节流调速，采用定量泵供油，由流量控制阀改变流入和流出执行元件的流量以调节速度，这种系统称阀控系统。清障车容积调速，采用变量泵或变量马达，以改变泵或马达的排量调节速度。这种系统称为泵控系统。

清障车容积节流调速，采用压力反馈式变量泵供油，由流量控制阀改变流入或流出执行元件的流量，进而调节速度，同时又使变量泵的流量与通过流量控制阀的流量相适应。

就油路循环型式而言，清障车调速回路又分成开式回路和闭式回路两种。在开式回路中，泵从油箱吸油，把压力油输给执行元件，执行元件排出的油则直接流回邮箱；在闭式油路中，液压泵的进油口不通过邮箱直接与执行元件的出油口相连，形成封闭的环状回路。开式回路结构简单，可实现一泵（液压泵）多机（执行元件）工作，油压冷却条件好，但油箱尺寸大，空气及脏物易侵入。闭式油路结构紧凑，邮箱尺寸小，一般是一泵一机，由于是封闭的环形油路，空气和脏物不易侵入，但冷却条件差，需要辅助泵换油，进行冷却和补偿漏油，因而结构较复杂。

由于以上特点，实际应用中，中小功率以下的液压设备，因功率小，效率虽低，但能量损失还是较小，为求其控制敏捷，结构简单，多采用节流调速的开式油路。对中等功率以上的液压设备，为求高效率以减少能量损失，多采用容积调速的闭式油路。一般来说，在相同功率的条件下，两种系统的制造成本相近。如前所述，两种回路的优点是结构简单、控制灵敏、使用维护方便。缺点是因靠节流阀调速，泵和执行元件不能作到功率严格匹配，故而效率低、发热量大，一般只用于功率不大的场合。

五、有效提高清障救援效率的要点

道路清障车是处理交通事故、故障车辆的首选专用工具，要使之在交通救援中高效率运作，有赖于诸多方面的配合，才能顺利完成救援任务。

道路交通事故、车辆故障最大的特点是“突发性”，要求处理时间要及时，所以指挥“中枢”的调度系统的快速反应至关重要。一个拯救公司、一个地区的应急事故处理系统往往都有一个信息平台，随时收集来自各方面的相关信息。当获得事故案发信息后，指挥中心首先要考虑的是出事地点的基本路况，事故、故障车辆大小、所载物资、受损严重程度，继而安排多少辆、吨位多大的清障车前往施救。例如发生在胡同小巷的小车事故故障，则派可就地转向的小型清障车或摩托型清障车前往救援；如果在高速路上发生货柜车、水泥搅拌车翻倒，司机安全有威胁时，除了派出一到两台清障车参加救援外，还要备足拯救工具。其次是从节省资源、争取时间的角度考虑，调动就近的车辆迅速前往救援。在很短的时间内，要思考和理顺一连串的问题，作出果断的决定，这就要求指挥调度者必须树立全局观念，有较强的工作责任心，有较强的快速应变能力。

现行的道路清障车正在向“一车多能”的方向发展，设计者力求使一辆清障车能够解决所有的交通道路事故故障问题。但因清障车发展历史较短，许多技术上的问题正处于探索阶段，目前祈求的“一车多能”仍不可能做到一步到位，而且许多清障单位限于成本，也没有在清障车上作太全面的配置，但托吊、托举、拖牵、旋转、绞盘等基本功能应当具备。如果清障车的功能过于简单，往往一起事故故障要用两三辆不同功能的清障车才能完成救援，则会费时误事，严重影响清障拯救效率，不利于清障作业的快速反应。

清障车是一种特殊作业车辆，工作重心会随着起吊、托举的不同高度、不同时段而改变，操作人员必须经过专业培训，考试合格才能上岗，同时还要经常开展交流活动，通过分析案例，提高操作水平。清障拯救单位和清障作业人员在现行的法律中没有行政执法职能，在交通事故故障的处理过程中，却又肩负起占用道路“违规”作业的特殊使命，对道路的畅通必然造成一定的影响。因此，它的行为应当得到交通管理、交警部门的认可，并给予大力支持和配合，做好事故故障现场的保护和排障期间的人流、车流疏道工作；事故故障车的司乘人员要积极配合现场处理，过往车辆应服从交警的指挥，按有关指示标色，减速慢行通过作业区域。

六、清障车冬季行车轮胎的注意事项

为了确保清障车轮胎在冬季路面保持良好的抓地和操控性能，保证驾控的安全，更换成冬季轮胎是非常必要的。冬季轮胎对于广大车主而言，还是比较陌生的，很多车主认为冬季轮胎就是雪地胎，这个概念是不全面的。国际上通用的标准是适合低于7℃温度下使用的轮胎就是冬季轮胎。目前，几乎所有的汽车厂家装配的均是AllSeason全天候轮胎，性能折中了夏季胎和冬季胎的特性。

清障车冬季轮胎与夏季轮胎和全天候轮胎相比，由于配方不同，其所使用的材质相对较软，胎花纹沟相对更宽更深，在冰雪路面能够提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，使其无论在冬季干冷、湿滑还是积雪的路面上都能具备更好的制动和操控等性能。此外，根据路面防滑性能将冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。

冬季轮胎的花纹沟深度要比一般全天候轮胎深，这样设计的好处是可以增加排水量并且提高轮胎与地面的摩擦力。冬季轮胎的胎肩都会设计成棱角状，这也有别于一般的全天候轮胎，设计成有棱角的样子主要是加大轮胎与地面的接触，增大摩擦力，防止在冰雪路面驾驶的时候出现严重的打滑、侧滑现象。夏季轮胎中的橡胶混合物随着温度的降低会逐渐硬化，将导致刹车距离增长、牵引力减弱、过弯道时侧向定力不足和其他严重后果。冬季轮胎在轮胎侧边上会有雪花标记和“M+S”的字母缩写，代表“挡泥板和雪”。由于添加了特殊的橡胶混合物，冬季轮胎在低温下也同样能保持良好弹性。另外，冬季轮胎胎面上非常细致的花纹凹沟也使得汽车在行驶时能够与冰雪密切咬合。

冬季轮胎和全天候轮胎的使用是一样的，正常使用的同时也需要对轮胎进行定期的检查和保养。一般使用轮胎时需要注意轮胎极限磨损指示块（该指示块藏在轮胎胎面的沟槽中），如果指示块与轮胎胎面平行的话，这个轮胎就需要更换。而冬季轮胎除了关注这个磨损指示块外，还需要注意的是轮胎花纹磨损指示块（该指示块在轮胎侧面，一般为向外的箭头标示），如果达到这个指示块的话，则意味着这条冬季轮胎已近失去作为冬季轮胎使用的条件，只能作为一般的轮胎使用了。日常使用中，如果发现轮胎出现鼓包或者外观损坏等情况，必须更换轮胎。