 昨天，朴实的富人康总手机突然像中毒一样弹出60条信息。 仔细一看，并不是附近小姐姐发来秋波，60条信息5条是违章停车，另外55条是超速罚单。 虽然罚款够买1.5台iPhone X，但想想那种直冲天灵盖的推背快感，康总还是开心得像个165斤的孩子。 毕竟，真正属于男人和汽车的故事，永远是关于速度的。 不过，在深夜大马路上把高尔夫7代当法拉利开，这是中二直男干的事。 到专业赛道玩点真格的，才能让你有资格坐在斯巴鲁BRZ驾驶席上，对旁边的兰博基尼露出冷酷的微笑。 作为「燕郊舒马赫」，杜少我今天要手把手教给老爷们，上专业赛道开赛车到底应该怎么玩。 在挑赛道之前，老爷们必须知道，进赛道玩是有准入资格的，但这跟车龄没什么关系。 各大小赛道对10年车龄的老司机和刚拿到驾照的马路杀手一视同仁，只看两样东西：赛道券和赛车执照。 先说赛道券，这玩意就相当于看电影时的电影票，通过驻场车队买一张就行，一点不难弄。各赛车场驻场车队都有独立维修区，找不到就随便拉个穿制服的工作人员问问。 至于赛道券价格每个赛车场都不一样，上海天马山赛车场500元/节，也就是500块玩半个小时。北京金港国际赛车场1200元/节也不贵，最贵的是上海国际赛道1800元/节，少抽两条烟就有了。 接下来是赛车执照。 不要一看到「执照」就发憷，赛车执照一点不难考。拿着驾照去中国汽联指定的俱乐部、培训中心和驾校报个名，在3天培训期内，学习赛车基础知识，比如赛道上的旗号，以及什么时候超车是合理的，还有怎么处理突发情况，只要认真听培训，考试难度很低。 一般来讲，不损坏人家赛车，费用只要3000元-5000元，比考驾照便宜，但比驾照酷多了，哪怕不去赛道玩也可以考一个，不图别的，只为在朋友吹嘘自己车技了得时糊他一脸。 有了准入资格，就可以挑赛道了。 北京金港国际赛车场和上海天马山赛车场，都是国内比较优秀的F3级别赛车场，也是赛车领域中相对入门级别的。大名鼎鼎的上海国际赛道和广东国际赛车场，都F1级别，是赛车领域中的专业级别大赛道。 上海国际赛车场 对于新人来讲，这些正规专业赛道无论大小，只有弯道和宽度的区别。 小赛道速度慢，道窄，可以超车的弯道也少，非常适合新手熟悉比赛和规则，以及初期和赛道、爱车进行磨合。比如金港国际赛车场会把快车和慢车分组放入场内，就是为了避免菜鸟和高手直接过招。这样，新手就可以开得更稳，从慢到快一点点寻找最好的入弯时机。 纯竞技性大赛道更宽，可供超车的弯道很多，超来超去相当刺激。但不能说大赛道就更危险，宽敞的赛道在练习超车或劈弯时反而更安全，是提升个人竞技能力的好去处。 不过，上海国际赛道这种大赛道不好约，一个月才2天公众开放日，大家都想体验一把超车快感，可想而知去玩的都是什么人，说超你全家就超你全家。 像天马山赛道这样的入门级对新手体验更友好，虽然公众开放日不太固定，但是3月份31天有28天都开放，人少道窄任你发挥，想怎么玩就怎么玩，想什么时候去都行，反而值回票价。 准入资格齐活，赛道也约好了，下一个问题就是车。 别觉得你家买菜车没资格上赛道，跑圈真不一定必须是专业赛车，各大赛场都支持民用车上道。 虽然对民用车的使用很宽松，但在玩车的圈子内有个不成文的规矩：上赛道玩，不借别人的车，也不把自己的车借别人。赛车场也会好心提醒不懂行的新人：不要开借来的车，后果你承担不了。 一方面是防止万一车被撞坏互相扯皮，另一方面也是对自己和朋友负责任。毕竟，开借来的车出了事故，你说他车况不行，他说你瞎TM漂，哥俩撕破脸倒无所谓，但赛道维修费谁掏啊？ 如果你想去租车公司租一辆车去赛道玩，更是不可能。因为租车公司合同里有专门一条：不允许上赛，否则就要承担法律责任。 真想借车玩怎么办？可以向赛车场车队借一辆赛车或准赛车。不过，车队一般不乐意借给新人。所以，还是开自家车最方便，怎么玩都行，有点小摩擦该怎么修怎么修，非常省心。
驻场车队 车的来源解决了，接下来就是哪种车才能让你的赛道初体验更爽。当然，具体车型，取决于你想玩到什么程度。
作为新人，最好从结构简单、易于控制并且耐折腾的前驱车开始。 这俩买菜车个头小，重量轻，驱动方式简单直接，在赛道上控制起来难度低。虽然排量只有1.5L，但在国内的赛车场上刷圈速时，成绩和宝马M3、奔驰AMG C63相差无几。
飞度在赛道上的英姿
但它们缺点也很明显，就是上限低。车速过快时，会凸显转向力不足的毛病。毕竟前轮同时管着方向和动力，高速过弯时按不住它很容易失控。 只想下赛道体验飙车的快感，用这2辆车足够。想进阶体验漂移的骚操作？放弃吧。
想赛道玩把漂移，必须选择后驱车，这2辆车基本就是赛道上能见到的最便宜的后驱车。后置驱动让高速过弯难度大大降低，漂移甩尾一路火花带闪电。 并且，前驱车因为先天转向力不足，改减震玩漂移根本没有意义，但这2辆后驱车就没有这个烦恼，改装底子相当不错。
进击的丰田86 不过缺点也很明显，因为马力不高，导致改装上限太高。说不定在赛道玩上瘾，忍不住提升体验，这想改那也想动，改着改着就倾家荡产也不是没可能。 其实改装的时候，排气动力包围什么的都偏虚，减震和刹车片最实在，毕竟良好的过弯支撑和刹车制动力，才是你下赛道的左膀右臂。
这2辆车都有一定赛车基因，无需改装也有上佳的赛道表现。出厂时，刹车盘、扰流板和轮胎都是升级强化过的，几乎不需要二次改装就能愉快地跑圈。虽然价格比丰田86贵不少，但拿来就能跑，这一点很赞。
让男人腿软的宝马M3
不过，官方性能改装部门有一个通病：更强调驾驶乐趣，而非竞技能力。拆了重新改有点浪费，不改又觉得遇着瓶颈。喜欢跟自己较劲的老爷，千万别考虑它俩。
有闲钱的老爷也别瞎考虑了，保时捷911、Cayman、Boxster任选其一。 颜值高，马力大，电子系统周全，PDK双离合变速器反应超快且耐折腾。并且，保时捷最大的天生优势是「水平对置发动机」，左右重量均衡意味着重心更稳，过S弯左右横跳也不会翻，这赛道体验怎一个「爽」字了得。 虽然这3款保时捷不是一个档次，但对于家底雄厚的老爷们来讲，这都不是事，想入门就选Boxster，想一步到位玩个爽就选911。
梦中情人保时捷911
是的，开保时捷911去赛道玩只能证明你是个有钱人，但这2辆车能证明你是个懂车的极致玩家。
酷到没朋友的KTM X-BOW 毕竟底盘结构、轻型用料和悬挂系统，都是按方程式赛车规格来的，完全是获得上路资格的F1赛车。特别是来自英国的ARIEL Atom，全钢管的笼式车架，刚性和抗扭性完虐承载式车身。据说现在已经被征为警车，小偷看见这架势估计连逃跑的欲望都没了。
令人战栗的ARIEL Atom 3.5R 并且这类车又小又轻，驾驶者体重越轻速度表现越好，能开这俩车去赛道跑圈的都是作弊型选手。
一切准备就绪，终于到正式上赛道的环节。 但作为一个菜鸟，在踩油门放飞自我之前，有一点要谨记：刷圈速和你一丁点儿关系都没有。 你要做的第一步，是学会观察赛道，最重要的是找到刹车点和感受车况。 先跑几圈，把某个特定弯道的入弯刹车时机一点点往后挪，直到你找到那个感觉最舒服的入弯姿势，这就是最适合你的刹车点了。 跑圈的过程中也要注意汽车和赛道的磨合程度，感受下汽车是否熟悉赛道，毕竟不同赛道的材质、摩擦力和弯道设置都不同。 这些基本信息和操作都是安全保障，能保证你跑完一圈还活蹦乱跳的。初次见面的赛道就敢一路火花带闪电，那不是艺高人胆大，是在作死的边缘试探。
第二步，是时刻注意赛车场上的信号灯和旗语，这不仅关乎你的安全更关乎整个赛道上的秩序。 发车信号灯不用说，一般是上红下绿，看见绿灯就可以发车。 最重要的是旗手的旗语，因为有些突发状况可能远离维修区，赛道急救员或车队安全人员是看不见的，即便看到了，确认后再通过对讲装置给你发送警告完全来不及，只能依靠赛道旁随时关注情况的旗手为你提供实时信息：
如果不遵守旗语指令，会被赛车场永久拉入黑名单。小点的赛车场也许不会拉黑，他们只会往死了罚。 第三步，拿出看家本事尽情跑圈，但要学会适可而止。 不要去寻找极限刹车点，这种「翻车临界点」新手根本控制不好，晚刹一丁点就会滑出赛道。 更不要考验车子能承受的最大离心力，因为重心高度、扰流板设计、定风翼产生的下压力，都会影响车的抓地力。如果过弯时速度太快且刹车太急，就有可能会翻车。普通民用车都没有防滚架，一旦翻滚就是大事故。 所以，新手首先要学会过弯前降速，如果过弯速度太快，在过弯瞬间会产生强大的G值，没有经受过专业体能训练的菜鸟，在这种强大离心力下，很有可能会闪着脖子。一趟玩下来，漂移没玩明白，颈部固定器倒戴上了，这才叫尴尬。
特别是当你感受到臂力不足以控制方向盘时，一定要降速，不要挑战身体极限。 为了减少车重、更好地感受路况，甚至只是为了体验与地面阻力做搏斗的乐趣，很多赛车手会拆除协助刹车和转向的助力系统。控制方向盘几乎就是在和地面摩擦力做直接对抗，对上肢力量需求可想而知。 专业赛车手会通过Crossfit健身训练体系，专项强化特定运动能力。而普通人如果没有在健身房撸铁甩大绳的习惯，不可能有粗壮的臂膀，巨大摩擦力下想要稳稳控制方向盘相当困难。
更重要的是心态，专业赛车手有专业团队制定训练计划，提高赛车手反应速度。此外，车手还会接受抗压训练，来提升心理素质，确保情况再危急车手也不会俩眼一黑昏过去。 但普通人在高速过弯时，因为臂力不济打不动方向盘时，谁知道心态会不会崩掉？ 所以适可而止，才是你好我好大家好。 最后一步，也是最重要一步，快到时间时，工作人员会通过电子设备告诉你「还剩最后一圈」。跑完后不必急着钻出来，让朋友抓拍一张帅炸天的特写，才算给这次赛道初体验画上完美句号。
除了这几步，还有3个菜鸟们最容易犯的错误要避免：
拿着这套新手赛道指南，足够老爷们体验一次「一发入魂」的快感。 但无论如何，安全第一，速度第二，再爽也要顾及下半生。 最后，祝老爷们开出风格，赛出水平，人人都是舒马赫，各个都是阿隆索。
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