网易汽车4月16日报道 现在大家买车选择手动挡的越来越少，代步嘛自动挡轻松多了，不过这自动挡的车就算你小心驾驶，有时候也会前仰后合，这咋回事呢？今天我们就来聊聊这事。
■ 有级变速箱：AT主要怪匹配
AT变速箱也就是通常说的基于液力变矩器和行星齿轮组的自动变速箱（一些特例比如本田福特用的平行轴变速箱一般都将就归入此类）。它依靠多个离合器、制动器加上行星齿轮组组成多个挡位。
这个时候，AT变速箱的换挡品质，一方面取决于换挡元件之间的配合程度，也就是所谓软件（包括ECU和TCU）的匹配，有的自主品牌由于技术实力积累不够，就干脆让大牌变速箱供应商来个“交钥匙工程”，至少消费者的体验有了保障。
另外一方面就是硬件的设计，比如控制电磁阀与液压油路的设计，举个例子，爱信就会根据丰田的需求进行单独开发，比如首先吃螃蟹的纵置8AT（雷克萨斯LS）。
另外，为了提升传动效率，在AT变速箱的液力变矩器内部加上了锁止离合器，把变矩器的柔性传动变成了刚性传动，优点就是经济性更好，缺点是如果控制不好锁止的范围和时机，就跟新司机抬离合把握不好一样，也会造成顿挫。
■ 有级变速箱：DCT结构和匹配都很关键
双离合DCT和AT的差异很大，前者最容易引发顿挫的就是离合器接合的匹配，这与锁止离合器的控制有异曲同工之处。
DCT的A、B两个离合器在换挡的时候充当接力的作用，如果A松开早，B接合晚，动力就会中断，A松开晚，B接合早，就容易引发顿挫，甚至过热，如何把握两者的配合，才是考验工程师的地方。
** 挡位越多越平顺？NO！点击阅读：《聊动力那些“想当然”》
■ 无级变速箱：CVT也会顿挫？
CVT是无级变速箱的缩写，主要是依靠锥轮和钢带/链条来调节传动比（ECVT另外一回事，可以阅读《电子无级变速器ECVT解析》），按理说它应该丝般顺滑才是啊？然而并不是大家想象的那么简单，有一类CVT变速箱的动力结合端采用湿式多片离合器组，有时候的表现就接近DCT，容易出现顿挫。此外，为了扩大传动比范围，多数CVT也引入了基于行星齿轮组的两挡副变速机构，这中间换挡不给力也就可能顿挫。
结语：归根结底，变速箱的顿挫一方面是结构限制（比如DCT尤其是干式离合器），二是匹配不给力，不管怎么宣传，用户体验不佳才是最悲催的。所以我们还是建议大家如果特别在意平顺性，还是选择一些搭载相对口碑较好的变速箱的车型，另外，去经销商那儿多体验才是王道，看广告没用的。
作者：侯杰
