印度竟突然找中国帮忙？原来是日本不靠谱，印度扛不住了 每日点兵 百家号04-1817:51 印度的工业水平，在世界上看起来，是专门搞笑的。从“阿琼”坦克到“自产”战斗机到“蓝天”号航母，印度的自产装备着实是让人不堪入目。印度人对于“国产”虽然有着狂热的追求，但是奈何印度的工业底子实在太菜，成品的确不堪使用。而印度人这次对于国产铁路算是彻底没了信心，开始向中国求助。印度求援，中国如何帮忙？  据媒体消息，印度已经向中国提出请求，去帮助印度建设本加卢鲁道金奈的铁路路段，并且提速。这段铁路自英国占领时期已经成型，而在印度人“国产”改建和自行维护后，这条铁路已经不堪重负。据悉，在“印度式超载”的压力下，这条铁路的最高时速已经被严格的限制在40公里/小时，基本上就是1940年代的铁道水平。道路配属的车站设施也已经严重老化，各地的“额外乘客”大多选择在半路上跳车，也不去火车站。印度为什么要求援中国？而这种非正常运行的铁路，在印度是常态。不同于中国大部分铁路干线保底4车道并行，部分8车道，印度相当部分铁道干线还是双道甚至单道。车道数量不足严重影响了印度铁路的运力，迫使每辆列车都要严重超载。而火车站也仅仅是英国40年代的产品，虽然英国人责任心十分到位，但是着实是不准备用到70多年后的今天。在印度人的长期“蹂躏”下，英国建筑的火车站可以说是尽心尽力了。而中国的铁道交通，比印度要强悍的多。 不仅基本上已经没有无票和超载现象，在人流量上也要高出印度一个数量级。中国每年的春运是印度人所不敢想象的。事实上，虽然春运存在购票难的问题，但是购票问题主要存在于向小型车站发车，到最近主干城市完全不存在问题。每年中国的春运，基本上折合印度一年铁路总运量。  中国的铁道和高铁建设，是在中国工业已经相当发达的基础上完成的。中国的水泥和钢材产量已经稳居世界第一。中国2011年的钢铁产量达到69550万吨，光河北省在册统计的就有13500万吨，而河北省所瞒报的产量则超过了9500万吨，而美国同年钢产量不过8640万吨，比河北省瞒报的钢铁产量都要少。人类历史上，达到年产5亿吨以上钢材的国家只有中国一个，冷战期间的美苏巅峰也不过一亿吨出头。强悍的工业实力才是让中国铁道部门能够放心大手大脚建设的主要原因。印度人这次没想“国产”吗？印度人固然是不甘心被中国比下去的，但是印度2013年的钢铁产量也只达到了8120万吨，甚至比不上中国河北。而印度也没有美国一样庞大的金融实力能够从各国买钢材来完成国内基建，这使得印度的高铁计划迟迟无法普及。莫迪总理曾经提出过赶超中国高铁的目标，但是中国的动车已经开始成批运行，印度的高铁连边的没摸上。  印度人慢慢很明显的发现，国产高铁所需要的工业实力是印度所不具备的，也开始了像武器装备一样“全球化”的道路。印度最终选择从日本引进“新干线”技术，准备用于国内高铁建设。但是日本人也算的清楚，让印度人建造必然会出现各种奇葩问题，故障率肯定居高不下，会砸了日本高铁的牌子。所以日本人最终只出售成品，不教授技术，一方面赚钱，一方面保住日本产品的名声。但是日本“新干线”的名声很快就砸了。日本出口英国的“新干线”动车被曝出有漏水现象，英国人直接表明要退货。即使日本相关领域最终和英国人勉强达成协议，但是日本动车的牌子算是砸了。印度人也想停止合作，但是一看项目上的违约金，只能继续勉强凑合过日。日本则拿着印度给的巨额资金去研发自己的下一代动车项目，学习俄罗斯“宰冤大头”的技术。  在多方联合“磨洋工”下，印度的高铁计划基本上成功的告吹了。钱成功的花了出去，回扣成功的进了高层的腰包，高铁有没有建成已经无所谓了。少部分有良心的官员觉得还是要修补一下大英帝国留下来的铁路裱糊度日，于是乎就有了印度请求中国帮忙修铁路的一幕。看起来，印度的铁道工业，还是前路漫漫啊。 作者：大洋上的矛隼 |
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