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高铁与动车有啥区别，这个问题估计困扰着很多人。如果从我们非专业的角度出发，我们买到的D子头的车票就是动车，G字头的就是高铁。高铁速度快，中间停留的站点数少，价格相对贵一些；动车速度慢，中间停留的站点多，票价相对便宜。以从济南西到德州东为例，乘坐G字头火车，耗时24分钟，票价39.5，中间没有任何停留站。如果乘坐D字头火车，耗时42分钟，票价34，中间会选择停留平原东或者禹城东或者两站都停。这是我们普遍的理解。
 让我们看一下对动车和高铁专业的解释。首先纠正一点，高铁的全称是高速铁路，主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；
动车的全称是动车组列车，指的是车。D字头列车全称是动车组旅客列车，简称为动车。G字头列车全称是高速动车组列车，正确的简称是高车，简称高铁是不恰当的。当你乘车时，车站里广播会提示您欢迎乘坐GXX高速动车组列车，没听说过欢迎乘坐GXX高铁的。除了D字头和G字头，还有一种C字头，表示的是城际动车组列车。说白了，我们口中常说的高铁也是动车组列车。对于高铁和动车，完全不是一个层面的定义。
在中国，我们常说的设计时速在350km/h的才是真正的高铁，设计时速在250km/h的就是动车，其实这是不正确的。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。目前在国内，运行的动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号。中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China
中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。
一般来说对既有线路实行电气化改造或者新建的电气化线路，一般采用有砟轨道。有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道，是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点但相对无砟轨道来说，其也具有线路平面几何形状不易保持，使用寿命短，养护维修工作量大等缺点。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。
无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。近几年新修建的铁路如京沪高铁、京广高铁、哈大高铁均属于无砟轨道。
我们普遍认为设计时速在300~350km/h的采用无砟轨道，设计时速在200~250km/h的采用有砟轨道，实际上并不是这样。兰新高铁采用的无砟轨道，实际上现在上面跑的都是D字头动车。随着技术的提升，有砟轨道也能达到350公里的设计时速，比如京张高铁就是采用的有砟轨道（目前国外有砟轨道仅法国达到了320公里/小时），设计采用道砟胶防止道床表面道砟飞溅，研发了低强度道砟胶，固化道床表面、增加道床阻力的同时，满足方便运营养护捣固维修的要求。目前，中国已经修建了超过2.2万公里的高速铁路，不同设计时速的高速铁路已经实现了互联互通并构成了高铁网，我们常说的动车（D字头）目前也在我们常说的高铁线路上跑，我们常说的高铁也在我们常说的动车线路上跑。不同的路段时速设计需求会让“高铁”跑出动车的速度，当然目前我还没见到动车跑出“高铁”的速度。比如青岛发往上海、北京的G字头列车，在青岛至济南段的时速最高也只有200公里，从济南西到北京南段就在京沪高铁上跑，时速超过了300公里。所以，现在济南到青岛段开始修建真正的高速铁路。福厦高铁也开始全面开工修建，也是处于该方面的原因。
高速铁路网是个庞大的系统，涉及到方方面面，并不是我一个非专业人员所能区分清的。说了这么多，我理解的区分也是大部分人理解的那样，虽然不专业也不太恰当，但是的的确确是现在的中国高铁运营现状相符。如果非要说目前国内真正意义的高铁，那就是目前很受欢迎的复兴号。
老百姓不管你是采用有砟轨道还是无砟轨道，不管你是G字头还是D字头，只要能速度快、安全舒适，方便他们的出行，那就是我们的高铁。随着国家在高铁技术的提升，现有的高速铁路也是可以改造的，就像曾经的普速铁路改造一样。将来，我想我们现在动车能跑出高铁的速度，高铁跑出更高的速度。
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