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图为波音787客机 飞机问世已经一百多年了，但工程师们对它的研究改进一直没有停止过，期间各种各样的飞机被设计了出来，飞翔于蓝天。但是，即便飞机的气动外形各不相同，维持飞机飞行的几大关键部件却几乎没有变化过，比如升降舵，副翼，方向舵等。众所周知，飞机飞行的奥秘在于机翼提供了升力，升降舵保证飞机能上仰和下俯，方向舵使飞机能改变方向，副翼则使其能具备翻转的能力。 图为古代帆船船舵 然而飞机的这些基本构件却衍生于中国人发明的船舵，古代中国造船的技术领先世界，各种航海发明不断，船舵就是其中最重要的的发明之一，它的出现大大减轻了人们操舟的阻力，历史地位不亚于马镫的发明。而回到飞机本身，我们知道，当年莱特兄弟设计制造的飞机'飞行者'1号/2号是在总结了前人的经验教训后的产物，实现了真正意义上的飞行。此前的滑翔机由于设计上的缺陷，普遍存在升力不足和操控性差等情况，在空中都不能维持稳定的飞行，所以机毁人亡的事故时有发生。 图为波音飞机尾部特写 而莱特兄弟通过增加动力和重新设计机翼，并且巧妙的在自己制造的飞机上安装了升降舵，升降舵其实就是来源于中国人发明的各种舵里面的一个分支，借助于这一个部件，飞机在飞行时就能有效控制机体的上下颠簸问题，极大地改善了飞机的操控性能，这样一来飞行安全就有了保障，而莱特兄弟由此研究出来的一套飞行控制系统则一直延续至今，依旧为现代飞机的设计起着指导作用。可以说，如果莱特兄弟不这样做，那么他也会重蹈前人的覆辙，无法走出飞机飞行控制的死胡同。 图为鸭式布局的飞机 目前在战斗机的气动设计领域，升降舵普遍都是布置在飞机水平尾翼的位置，和方向舵一起提供了飞机进行上下左右偏转的能力，但是也有一些鸭式布局的飞机则是利用了一对机头小翼起到升降舵的作用。 |
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