|
【太平洋汽车网 原创评测频道】涡轮发动机的普及是一个过程，2.0T、1.8T到如今更小的排量，从之前的小排量涡轮增压替代排量较大的自然吸气，到了现在更小排量的涡轮增压替代小排量的自然吸气，全面涡轮化已经箭在玄上，势在必行，这个过程除了需要越来越完善的技术之余，也要考虑到消费者对于新事物的接受步伐。 在今年的2月份，2017款的大众朗逸正式上市，这一次上市最大的亮点就是引入了搭载1.2T发动机的180TSI DSG舒适版，其实这一台发动机已经不是首次搭载在朗逸身上，之前2015款的蓝驱技术版也是就是搭载了这一款发动机。● 1.2T只推出舒适版 2017款车型中，只有180TSI DSG舒适版一款配置，配置上与1.6L和1.4T车型的舒适版基本是一致的。从上面可以看出1.2T的车型比1.4T便宜了7千，比1.6L车型贵了3千，它们在配置上大体是一样的。 2017款朗逸取消了原来的1.6L 自动豪华版、1.2TSI DSG蓝驱技术版、230TSI 手动豪华版车型，而180TSI的只有一款配置而且1.6L并没有减少，不是完全更替的动力更换，更多的试探大家对于1.2T的接受程度，毕竟1.6L退役，全面涡轮化已经是箭在弦上的事情了。至于这台1.2T动力的表现如何下面在为大家解答。 ● 设计和配置与其他车型无异 
● 驾乘：动力总成表现完善 
动力方面，这台180TSI的朗逸搭载的是我们熟悉的EA211系列的四缸1.2T涡轮增压发动机，最大功率为81kW(110PS)/5000rpm，最大扭矩为200Nm/2000-3500rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。 
虽然最大功率与1.6L一致，但扭矩要大不少，加上涡轮发动机更加宽广的大扭矩输出区间，动力上是有着明显的优势的。从数值上来对比,1.2T车型的0-100km/h的加速时间大约为10秒出头，表现已经算轻快了，而1.6L车型则需要13秒之多，表现已经属于弱的一类了。 
除了数值上的差异之外，涡轮发动机的带来加速度感官也要更加强烈，只要在2500-4500rpm这一区间，动力的表现就会非常活跃，当然奈于小排量的缘故，低扭偏弱输出也难以避免，毕竟1.4T发动机在低扭上的表现也不十分充沛。 
值得一说的是，这台1.2T发动机采用的是四缸，很多品牌汽车的车型已经采用了三缸，无可否认有些大厂三缸发动机的输出和NVH已经不错了，但四缸级这种天生优势还是明显的，就比如震动方面，你是丝毫不用担心的。另外双离合的调教方面，大众无愧是目前家用车调得最好的厂家，无论是起步还是换挡都足够自然迅速。 
至于底盘方面，表现还是大众一如既往的稳扎稳打，充满韧劲和扎实的反馈是国人喜欢的底盘反馈，给人带来信心和安全感。确实，这台朗逸既保留了德国车所带来的那种厚重的，面对颠簸时底盘的反应也从容轻快，舒适性也同样出色。 
至于其他驾控方面，朗逸同样是稳打稳扎的路线，方向盘设定得不轻不重，而且反馈的力度也非常自然，非常容易上手，隔音则保持着这个级别中上的水准。 ● 测试：比1.6L强多了 0-100km/h加速测试 
由于双离合的保护，起步的时候没有任何的胎响，整个过程非常稳健。同样由于保护，憋油门的时候，转速达到2000rpm出头最高点的时候会回落，因此需要掌握松开刹车的时机。
经过我们多次测试，搭载1.2T涡轮发动机的朗逸取得了0-60km/h的加速成绩为4.37秒，0-100km/h的加速成绩为10.21秒。 100km/h-0制动测试
制动测试中，40.76米的成绩属于这个级别主流的水平，但是刹车给予的感觉非常不错，刹车行程的前段虚位不多，而且制动过程非常稳健，车身没有任何多余的晃动。 噪音测试
噪音的测试同样没有什么硬伤，依旧是这样个级别中间偏上的水平，无论是怠速和高速巡航时，各个噪音都不大。 总结：经过了测试之后，这台1.2T的朗逸依旧保留了大众的中庸之道，平凡耐看的设计，丰富的配置，以及驾乘方面对于国人驾控喜好也拿捏得非常精准，这也难怪让朗逸长期占据紧凑型车销量榜的前列。1.2T发动机对于目前的1.6L来说肯定是利大于弊，优势多于劣势，在硬件上无疑已经是万事俱备，剩下的只是消费者的接受程度了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋） 车型参数配置对比 | | ● 标配○ 选配- 无 | | 车型图片： | 暂无实拍,仅供参考 | | 车型信息： | 朗逸
2017款
180TSI DSG舒适版 | | 官方价： | 13.99万 | | 厂商： | 上汽大众 | | 级别： | 紧凑型车 | | 上市时间： | 2017-02 | | 发动机： | 1.2T L4 | | 进气形式： | 涡轮增压 | | 最大马力(PS)： | 110 | | 最大扭矩(N·m)： | 220 | | 变速箱： | 7挡双离合 | | 车身类型： | 4门5座三厢车 | | 长×宽×高(mm)： | 4605×1765×1460 | | 轴距(mm)： | 2610 | | 最高车速(km/h)： | 196 | | 官方0-100km/h加速(s)： | 10.5 | | 实测0-100km/h加速(s)： | - | | 实测100-0km/h制动(m)： | - | | 工信部综合油耗(L/100km)： | 5.1 | | 整车质保： | 三年或10万公里 | | 车身类型： | 三厢车 | | 长度(mm)： | 4605 | | 宽度(mm)： | 1765 | | 高度(mm)： | 1460 | | 轴距(mm)： | 2610 | | 前轮距(mm)： | 1517 | | 后轮距(mm)： | 1493 | | 最小离地间隙(mm)： | - | | 车重(kg)： | 1280 | | 车门数(个)： | 4 | | 座位数(个)： | 5 | | 油箱容积(L)： | 55 | | 行李厢容积(L)： | 478 | | 行李厢最大容积(L)： | - | | 货箱尺寸(mm)： | - | | 最大载重质量(kg)： | - | | 发动机型号： | EA211 | | 排量(mL)： | 1197 | | 进气形式： | 涡轮增压 | | 最大马力(PS)： | 110 | | 最大功率(kW)： | 81 | | 最大功率转速(rpm)： | 5000 | | 最大扭矩(N·m)： | 220 | | 最大扭矩转速(rpm)： | 2000-3500 | | 气缸排列形式： | 直列 | | 气缸数(个)： | 4 | | 每缸气门数(个)： | 4 | | 压缩比： | - | | 配气机构： | DOHC | | 缸径(mm)： | - | | 行程(mm)： | - | | 发动机特有技术： | - | | 燃料形式： | 汽油 | | 燃油标号： | 95号(原97号) | | 供油方式： | 直喷 | | 缸盖材料： | 铝 | | 缸体材料： | 铝 | | 排放标准： | 国V | | 电动机总功率(kW)： | - | | 电动机总扭矩(N·m)： | - | | 前电动机最大功率(kW)： | - | | 前电动机最大扭矩(N·m)： | - | | 后电动机最大功率(kW)： | - | | 后电动机最大扭矩(N·m)： | - | | 驱动模式： | - | | 系统综合功率(kW)： | - | | 系统综合扭矩(N·m)： | - | | 电池支持最高续航里程(km)： | - | | 电池容量(kWh)： | - | | 电池类型： | - | | 电池保修时间： | - | | 电池充电时间： | - | | 简称： | 7挡双离合 | | 挡位个数： | 7 | | 变速箱类型： | 双离合变速箱(DCT) | | 驱动方式： | 前置前驱 | | 四驱形式： | - | | 中央差速器结构： | - | | 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | | 后悬挂类型： | 扭力梁式非独立悬挂 | | 转向助力类型： | 电动助力 | | 车体结构： | 承载式 | | 前制动器类型： | 通风盘式 | | 后制动器类型： | 盘式 | | 驻车制动类型： | 手刹 | | 前轮胎规格： | 205/55 R16 | | 后轮胎规格： | 205/55 R16 | | 备胎规格： | 非全尺寸 | | 接近角(°)： | 15 | | 离去角(°)： | 15 | | 纵向通过角(°)： | - | | 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | | 最小离地间隙(mm)： | - | | 最小转弯半径(m)： | - | | 最大涉水深度(mm)： | - | | ABS防抱死： | ● | | 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | | 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | | 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | | 胎压监测装置： | ● | | 防爆轮胎： | - | | 安全带未系提示： | ● | | 主/副驾驶座安全气囊： | 主● / 副● | | 前/后排侧气囊： | 前● / 后- | | 前/后排头部气囊(气帘)： | 前- / 后- | | 膝部气囊： | - | | ISO FIX儿童座椅接口： | ● | | 发动机电子防盗： | ● | | 车内中控锁： | ● | | 遥控钥匙： | ● | | 无钥匙启动系统： | ● | | 无钥匙进入系统： | - | | 上坡辅助： | ● | | 自动驻车： | - | | 陡坡缓降： | - | | 可变悬挂： | | | 空气悬挂： | - | | 可变转向比： | - | | 前桥限滑差速器/差速锁： | | | 中央差速器锁止功能： | - | | 后桥限滑差速器/差速锁： | | | 电动天窗： | ● | | 全景天窗： | - | | 运动外观套件： | - | | 铝合金轮毂： | ● | | 电动吸合门： | - | | 侧滑门： | - | | 电动后备厢： | - | | 后备厢感应开启： | - | | 车顶行李架： | - | | 真皮方向盘： | ● | | 方向盘调节范围： | 上下 | | 方向盘电动调节： | - | | 多功能方向盘： | ● | | 方向盘换挡： | - | | 方向盘加热： | - | | 方向盘记忆： | - | | 定速巡航： | ● | | 自适应巡航： | - | | 前/后雷达： | 前● / 后● | | 倒车视频影像： | - | | 全景摄像头： | - | | 行车电脑显示屏： | ● | | 全液晶仪表盘： | - | | HUD抬头数字显示： | - | | ECO节能模式： | - | | 车载冰箱： | - | | 座椅材质： | 真皮 | | 运动风格座椅： | - | | 座椅高低调节： | ● | | 腰部支撑调节： | - | | 肩部支撑调节： | - | | 主/副驾驶座电动调节： | 主- / 副- | | 第二排靠背角度调节： | - | | 第二排座椅移动： | - | | 后排座椅电动调节： | - | | 电动座椅记忆： | - | | 前/后排座椅加热： | 前- / 后- | | 前/后排座椅通风： | 前- / 后- | | 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- | | 后排座椅放倒方式： | 比例放倒 | | 第三排座椅： | - | | 前/后座中央扶手： | 前● / 后● | | 后排杯架： | ● | | 空调调节方式： | 自动 | | 后排独立空调： | - | | 后座出风口： | - | | 温度分区控制： | - | | 车内空气调节/花粉过滤： | ● | | 近光灯： | 卤素 | | 远光灯： | 卤素 | | 自适应远近光灯： | - | | 日间行车灯： | - | | 自动头灯： | ● | | 转向辅助灯： | ● | | 随动转向大灯(AFS)： | - | | 前雾灯： | ● | | 大灯高度可调： | ● | | 大灯清洗装置： | - | | 车内氛围灯： | - | | 前电动车窗： | ● | | 后电动车窗： | ● | | 车窗防夹手功能： | ● | | 防紫外线/隔热玻璃： | ● | | 后视镜电动调节： | ● | | 外后视镜加热： | ● | | 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外- | | 后视镜电动折叠： | - | | 后视镜记忆： | - | | 后风挡遮阳帘： | - | | 后排侧遮阳帘： | - | | 后排侧隐私玻璃： | - | | 遮阳板化妆镜： | ● | | 后雨刷： | - | | 感应雨刷： | - | | GPS导航系统： | - | | 车联网服务： | - | | 中控台彩色大屏： | - | | 中控台大屏尺寸： | - | | 蓝牙/车载电话： | ● | | 车载电视： | - | | 后排液晶屏： | - | | 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | | 多媒体系统： | 单碟CD | | 扬声器品牌： | - | | 扬声器数量： | 6 | | 自动泊车入位： | - | | 发动机启停技术： | ● | | 并线辅助： | - | | 车道偏离预警系统： | - | | 主动刹车/主动安全系统： | - | | 整体主动转向系统： | - | | 夜视系统： | - | | 中控液晶屏分屏显示： | - | | 备注： | - | | 快速通道： | 了解经销商报价>>
进入车系频道 >> | | 更多车型对比 >> |
|
