 副驾 听说厦航更新了关于“空速不可靠故障处置”的学习要点？ 机长 没错，这些知识对我们提升飞行技能至关重要，这同时也是上半年熟练检查新增科目，赶紧一起来了解一下吧！ 全体B737飞行员： 为保障训练质量，提升飞行技能，公司将在上半年模拟机熟练检查中增加“空速不可靠”考核科目，下半年模拟机复训中设置“空速不可靠”训练科目，通过对该科目的检查和训练，确保全部飞行员掌握“空速不可靠”处置要点。 飞管部机型师经过多番研讨，整理出了关于“空速不可靠故障处置”的学习要点，欢迎交流和分享：  一、故障原因  737机型静压和全压系统界面功能和功能描述  通常由于皮托/静压系统的堵塞或冻结导致的空速不可靠，是缓慢积累产生，且可能在高度改变的情况下，不可靠一侧的空速会随之变化： 1、如果皮托管发生堵塞，但是皮托管排水口和静压口工作正常，在直线平飞时表速将快速减小； 大气数据惯性基准系统   二、故障现象   三、处置中出现的问题 A、概念问题  1、记忆项目错忘漏：集中表现在推力和姿态的调定混淆，忘记关闭FD。 2、对“空速不可靠”和“空速不一致”的概念不清楚。 3、由于空速不一致会导致EEC转至备用方式，有部分人在执行“空速不可靠”期间，突然跳转到“发动机电子控制备用方式”检查单。 4、PI章节的空速不可靠表格里的数据都是基于直线飞行条件下，如果在转弯过程中，会导致数据很难匹配。  B、判断问题  1、检查单使用：当发现空速不一致时，部分飞行员在阅读完“空速不一致”检查单后，再转而执行“空速不可靠”记忆项目，导致飞机较长时间在不正确的飞行参数下飞行，应先执行记忆项目。 2、思维定势：当同时出现两部错误的仪表时，不少飞行员根据两部错误的仪表指示的内容一致，就产生错误的判断。 3、评估太武断：甚至有几乎不按照记忆项目完成飞机状态调置，就已经做出判断。 4、参数监控不够：对于空速不可靠故障发现较晚，说明对于飞行参数监控不够。 四、正确的处置思路 （A） 在80kts校对空速时发现指示有差异，应当中断起飞。监控飞行员对剩余跑道长度的喊话很必要，因为80kts可能是不可靠的指示，应同时确认地速指示。 （B） “空速不可靠”记忆项目给定了当前形态（襟翼放出/襟翼收上）对应的记忆俯仰和推力调定值。执行俯仰和推力调定记忆项目是为了使机组在参考“空速不可靠”检查单之前飞机可以迅速进入到一个安全的状态。 （C） 了解以下内容有助于故障处理： 1、不同阶段飞机的姿态、油门和空速的相互关系； 2、襟翼放出俯仰和推力调定值将导致爬升； 3、襟翼收上俯仰和推力调定值将导致在小重量和低高度的少量爬升，以及在大重量和高高度的少量下降； 4、这些俯仰和推力调定值是为了使飞机安全的保持在飞行包线中，而不是为了保持特定的爬升或水平飞行； 5、应保持当前的襟翼位置直至已调置记忆的俯仰和推力调定值且飞机已稳定。如需进一步放出/收上襟翼，应参阅《快速检查单》中“空速不可靠”表格； 6、空速不可靠的俯仰和推力参考值，适用于所有重量和高度下的所有机型/发动机组合。 7、该故障也有可能由ADIRU故障所导致。 五、总结 1、加强对飞机推力、姿态、速度的熟悉； 2、飞行中密切监控飞行状态，对不正常参数及时喊话提醒； 3、依靠正确的驾驶舱资源管理，交叉检查判明故障； 4、当判断出现空速不可靠时，应依据记忆项目调置推力和姿态，判明故障后如果没有准确的空速指示，后续按照《快速检查单》里空速不可靠表格里的数据飞行。 副驾 这些知识要点的发布非常及时、非常有用，我要赶紧跟小伙伴们一起分享！ 机长 新知识要点，需要我们活学活用，掌握牢固，从而帮助我们广大飞行人员更好地守卫飞行安全！ 请扫描图片，关注我们 文稿：B737机型师； 编辑：梁磊； 审校：吴素金. |
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