“没有中间商赚差价”是伪命题，二手车交易的敌人绝不是中间商！

二手车平台最近突然杀出了一个“搅局者”。

大搜车卖车比价平台一上线，即把行业服务费拉到新低，只向买家收1%的服务费，并且打出广告“我是中间商，我只收1%服务费”。

这广告一看就是对着瓜子来的，瓜子的广告语就是“没有中间商赚差价”，同时又被行业指出收取4%左右的服务费。

广告即是战略，这两家平台到底在掐什么？

二手车交易能避开中间商吗？

首先需要捋清这两个平台互掐的基本点。

第一，没有中间商是不是可行？

汽车属于典型的非标品，太多因素能影响二手车的估价。如果没有起到信任担保作用的中间机构，个人买卖双方难以给出合理价格。

中介的存在有两方面的功能，一方面是让不对称的信息对称起来，也就是作为信息的媒介；另一方面是依靠信息的不对称赚信任背书的钱，比如链家这样的房产中介，因为其规模足够大，经验足够丰富，人们对它的信任要超过对买家或卖家个体的信任。

但人们往往喜欢妖魔化中介，其实真取消了专业化的中介，全靠点对点的二手车交易是极其小众的。

第二，没有中间商赚差价是不是真的？

没有中间商的C2C平台，交易佣金收到4%左右，成本花在了哪里？

目前二手车电商提供专业的鉴定服务，前期的审核，售中和售后服务都涉及大量的服务成本。不管是C2C还是C2B，中间平台提供了服务，自然会从中收取佣金，本质上和中间商赚差价没有区别。

对于一些电商平台来说，宣传没有中间商，实际上是特指没有传统的二手车商或者黄牛。但是电商C2C平台革了传统二手车商或者黄牛的命，结果呢？把自己变成了大中间商，也就是说消灭小B，让自己成为大B。

用户的敌人是不是中间商？

C2C交易去掉的是本地中间商（车商），局限是买家必须实地看车，平台需反复几次带客才能成交。

携全国100,000 车商、又自称是中间商的大搜车，有没有给二手车交易带来新价值？

一是不靠补贴就把平台服务费拉到新低，平台服务费扣点越低，越能促成买家出高价。车商是职业买手，看了平台的检测报告后就可直接出价，交易成本比C2C低许多。

二是在全国范围内实现人车匹配，在线实现二手车跨区域交易。车主到大搜车上卖车，面对的是100,000多车商，这部分职业买手具有常年维护的客户网，熟悉各类客户对二手车的喜好。

据58同城发布的2018Q1二手车市场报告显示，二手车跨区域流通的比例逐渐增高，而主要考虑因素就是“价格更合适”。因为，同一辆二手车异地价差高达5-8个点。

说白了，大搜车的模式是规范、赋能线下B端商户，让他们成为遍布全国、提升效率的毛细血管。而瓜子这样的平台是取消毛细血管，让自己成为主动脉。

大搜车的模式有点像汽车交易领域的滴滴。滴滴并没有自建车队，而是通过制定服务标准，建立服务平台，严格投诉渠道，明确的利益分成办法，就算是黑车司机也有机会变成专业化、规范化的快车和专车司机，进而提升全行业的效率。

其实对用户来说，反对的并不是中间商，而是信息不对称和服务不专业。对于重线下服务的行业来说，如果能通过平台的赋能让中介机构规范化、专业化、透明化，它们是最快提升行业效率的重要一环。

反而是带着互联网思维革命线下的玩家容易踩坑，典型案例就是最近传出关门的爱屋及乌，曾巨额融资希望用线上的方式革掉线下的链家、我爱我家这样的中介机构的命。但几年下来，结果如何呢？

谁能提升全行业效率，谁就能赢

目前二手车电商已经是BAT的战场。大搜车的背后有阿里巴巴，瓜子的背后有腾讯，优信的背后有百度，人人车的背后有滴滴。

二手车电商2017年全年融资额超过200亿元，大量的钱砸在了电梯间、地铁里和马路旁的广告牌上。大家疯狂烧钱，跑马圈地。

尽管每一家选择的模式都不尽相同，但商业的本质是相通的。做行业分析，最可行的办法就是看清楚商业模式背后的商业逻辑。

瓜子、人人、优信是二手车电商的代表，昨日传出融资3亿美金的人人，其实不再是纯C2C模式，相当于滴滴变成了人人的B端，向司机卖车（包括新车），也能回收司机的二手车。

而大搜车过去几年，都在做为B端商家赋能的事。通过SaaS系统聚拢了强大的遍及全国的线下渠道资源。把传统交易在线化、数字化，覆盖了包括3万多家二手车商，6万多家新车二网，5000多家4s店，以及大搜车旗下弹个车目前已经开设的1700多家专营店。

大搜车还收购了著名的二手车交易平台车拍易。车易拍所具有的独有优势，主要在于其检测系统与竞拍体系，车商在线看完其出具的268V后，就可以直接出价参与竞拍。这对与大搜车有黏性的线下机构来说，是交易的利器。

大搜车创始人兼CEO姚红军

大搜车的打法是，紧紧围绕着赋能车商，打造交易生态。

如果用马云提出的新零售的概念来看的话，大搜车其实做的就是线下与线上融合的新零售的生意。

大搜车创始人兼CEO姚军红最近在出席活动时说，大搜车商业模式的核心就是围绕数字化汽车交易场景，对与场景相关的各类交易资产（人、货、场、钱）进行在线智能配置。

获得阿里巴巴和蚂蚁金服联合战略投资的大搜车，除了得到阿里巴巴的资金赋能之外，阿里巴巴平台的流量，以及蚂蚁金服、淘宝、天猫、高德这样的生态矩阵成员，可以帮助大搜车获得流量赋能和生态赋能。

马云说他创办阿里巴巴，从来都不是为了让那些中小商家破产，而是让他们的生意更好做。大搜车也是如此，它的存在让遍及全国的商家有生意可以做，全行业的效率更高。

瓜子做的是C2C，力推去传统中间商。但汽车交易是个重资产的活，瓜子意识到前期纯粹靠线上是不够的，开始将重心放在线下的保卖业务上。保卖业务对卖家来说更有保障，不过也存在问题。

靠瓜子自己铺渠道，比起大搜车现成的全国渠道，其信息匹配和资源调度能力无疑是有限的。如果一辆车不能够在全国进行比价和流通，就不能实现价值的最大化。

保卖业务目前也存在卖家把车寄存后，到了期限却卖不掉，最后只能折价卖的情况。说到底，还是要把买车一方做得足够强，依赖遍布全国的毛细血管般的商家，才能够更顺利的出货。

目前二手车战场仍在胶着，下结论为时尚早，但有一点是肯定的，就是大搜车的1%，必将搅动二手车电商市场掀起新一轮大洗牌。

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