|
二战结束之后，世界经济格局完全改变，传统的欧洲整体开始走下坡路，美国开始主导着世界经济。这一点在航空制造业也是如此，美国的波音、麦克唐纳、道格拉斯、洛克希德、格鲁门等航空制造商占据着民用飞机的绝大部分市场份额。落魄的欧洲在五十年代的经济复苏刺激之下，考虑到自身的情况，决定抱团取暖，共同进军民航机制造业市场，为此，上个世纪六十年代中期，当时的欧洲各国，在英国、法国、德国三巨头的领头之下，共同出资组建了一个大型的跨国航空制造公司——Airbus，空中客车公司。 成立之初的空中客车公司所瞄准的航空运输市场切入点就是中短程运输市场，也就是通常意义上的干线客机市场。在这一市场领域中，美国波音公司已经凭借波音737、波音757两款主力产品已经占据了半壁江山，除此之外，还有麦道公司推出的DC-9，洛克希德公司推出的L-1011系列产品，都是美国公司的，基本上没欧洲什么事情。因此，为了实现打入这一细分航空运输市场的目标，年轻的空客公司创新性的提出了中近程宽体客机概念，也就是说通过加大机身直径，从而使得在尽可能小的机身尺寸条件下，可以搭载更多的乘客。 在这种技术背景之下，1969年空客公司正式启动第一款中近程宽体客机的研发，这就是空客A-300型客机。 在这款具有历史意义的客机研发过程中，空客公司联合了欧洲主要飞机制造商联合开展设计工作，通过实际模拟仿真发现，标准圆形截面机身对于客运还是货运都是最佳方式，可以充分的利用内部空间。这一“正圆形”机身截面风格也成为了空客日后产品的一个外形特征之一。 空客A300客机机身截面对比 空客A300型客机机身内部结构 在A300客机上，空客公司将其机身直径定位在222英寸（即6.54米），几乎比波音737客机要“粗壮”一倍，机身被均分成上下两个部分。上面是客舱，采用双通道设计，经济舱座位布局采用新型的2-4-2方式，这样就可以确保任何一名乘客起身后只要穿过最多一名乘客就可以移动到走廊上，比传统窄体客机采用的2-3布局方式更加便捷。下层为货舱，由于直径加大，A300货舱可以提供两个LD-3型标准航空集装箱（波音747使用的集装箱）横排装载能力。看来肚子大了，还是有很多好处的。 在其他技术方面，空客公司秉持英国、法国宇航企业那种“浪漫般”追求先进技术的理念，几乎把当时欧洲所能提供的最新技术都想尽办法塞入这架飞机中。机翼采用适合亚音速、或者说最适合在900km/h时速下飞行的跨音速超临界翼型；飞机飞控全部采用计算机主动控制技术，可以全程提供自动驾驶功能；飞行员座舱全部仪表玻璃化，配置六个彩色屏幕显示器，当然都是CRT显示器；率先采用复合材料加工机体结构，并开始尝试整个舵面都采用复合材料一体成型加工工艺。空客公司还有一个比较有特点的地方，那就是比较注重乘客乘坐期间的舒适性问题，尽可能采用最宽的座椅、并尽可能延长座位之间的前后间距，这样能够确保乘客的腿和臀部的舒适度，也算是一种人性化设计吧。 在这种诸多新技术的打造之下，1972年第一架A300客机（内部型号为A300B1型）走下位于法国图卢兹的总装车间，并成功进行了首飞。 空客A300B1客机 在经历了之后长达两年的试飞，空客公司顺利取得欧洲各个国家航空部门和美国FAA的适航认证。1974年，年轻的空客公司开始向客户交付第一批量产型客机，这就是空客A300B2型。从外观上来辨认的话，A300-B2型两侧配置3个主舱门，并且垂尾前缘和机身是以流线型光滑过渡，过渡段最前点刚好在最后一个舱门靠后的边缘上。 空客A300B2（北欧航空订购） A300B2型在最初的原型机A300B1基础上适当调整了机身长度，延长了不到3米，这样可以将商载能力提高到270名乘客，巡航速度在800-900km/h之间，不过航程比较短，只有2700km。这种商载能力和航程之间就形成比较有意思的现象，搭载近300名乘客飞行距离只有区区2700km，相比之下，美国波音公司同类产品航程至少都是在6000km以上。A300B2拥有A300B2-100型（机身延长，商载达到330人）和A300B2-200型（配置新襟翼，改进了起降性能），但是“腿短”的问题一直没解决。 因此，A300B2这一型号的产品主要应用于欧洲各国之间的地区航线，主要的购买方实际上也就是欧洲各国国内航空公司，比如法国航空、德国汉莎航空、荷兰航空等，生产量只有区区100多架，算是自产自销吧，毕竟欧洲各个国家之间的间距比较短。 针对“腿短”的问题，空客公司在A300B2的基础上推出了A300B4型，通过增加机体内部燃油携带量，这款机型的航程提高到4000km。除此之外，A300B4型还先后推出了A300B4-100（增程型，达到近6000km）以及A300B4-200型（优化起降性能，航程也达到近6000km）。外观上面有一个显著特征，就是机翼翼尖配置了一个mini版的翼梢小翼（仔细看下图）。 A300B4型（东方航空订购） 正是解决了这个“短腿”问题之后，A300B2系列得以进军到中远程航线运输市场，相比于之前的A300B2型，B4系列的生产销售量得到近50%的增长，累计销售量达到近250架，这个数字对于一个刚成立的航空制造商而言，还算是不错的数字，不过跟美国同行相比，这个数字还是显得太小。为了乘胜追击，扩大市场份额，空客公司在B4型的基础上推出了全货运版的A300C4型（商载42吨的货物）、A300C型（客货混装型）、A300F型（C型的全货运版，商载货物能力达到52吨），算是正是进军航空物流运输市场。 不过，上个世纪七十年代，空客的发展速度和规模还是相对于波音而言还是较慢的，客机产量始终保持在100-200架这样的规模，在这种市场背景之下，空客公司于1978年启动了第二代A300型客机的研发，也就是A300B10型。这是一款采用全新技术设计的A300型客机，机翼、尾翼、机身、动力系统、操作系统等都全新换装，出厂之后已经变成空客公司第二种独立型号的客机产品，这就是空客A310客机。 空客A310客机 这款客机相对于A300型而言，机身较短，标准商载能力为220人，航程6000km，是一种标准的双发宽体中程客机，根据用户的不同需求推出了A310-200型（标准型）和A310-300型（增程型，航程9600km）。这种产品的投产，标志着空客飞机可以投入到跨大西洋的国际航线中，不仅可以销售给欧洲航空公司，也可以销售给美国航空公司，从而对美国波音公司、麦道公司和洛克希德公司形成有力的市场冲击。 空客A310-300型客机 A310型客机从1983年投产到2007年停产，累计销售260架，遍布世界各个航空公司，总体而言相对于之前的A300型来说，算是一个不错的进步。但是横向比较一下A310型的竞争者——美国波音公司的波音767客机，其累计销售量突破了1000架。 看来，客机老二的地位空客公司是当定了。继续努力的空客公司在吸收A310成功经验的基础上，回过头来对A300型客机进行了第二次大规模的升级改造，并于1983年面向航空运输业推出深度改进版的A300客机，这就是A300-600型。 空客A300-600型 这款机型商载能力为260人和35吨货物，同时具备6500km的航程，和A310客机一样能够往返与美国和欧洲之间。除此之外，A300-600型客机还提供A300-600F型（全货运型，载货54吨）、A300-600R型（增程型，航程达到7800km）、A300-600ST特种运输型。其中，这个ST型是最为耀眼的产品，因为，这款机型有一个特别的绰号——“白鲸”。 A300-600ST型特种运输机 空客公司为了能够将全球各地供应商提供的飞机机身部件运回法国图卢兹总装车间，特意在600型客机机身上“堆砌”了一个巨大的货舱。为了实现货物装卸，还将机头驾驶舱调低高度，从而形成了一个比较萌的鲸鱼造型。此外，为了增强航向稳定性，平尾两端额外设置了垂直稳定面，也就是平尾两端多了一个“小垂尾”。这款机型比较有特色的之处，就是每一架A300-600ST的编号都会喷涂在这个“小垂尾”上，好在本身产量不多，都是个位数，这个小垂尾的面积还是足够的。 空客A300-600ST装卸货物 尽管空客公司努力进行技术革新以服务于全球的航空运输市场，但是，从1974年销售第一架A300B2型客机开始，到2007年关停A300型客机的生产线，整整33年的生产过程中，根据空中客车公司官网的数据显示，A300型全部型号累计生产了816架，平均一年24.7架，平均一个月只有两架。对于一下现在波音737客机每天5架的总装数量，就能感受到当今航空制造业的竞争是多么激烈。 不过，对于一个七十年代才投产的、年轻的航空制造公司而言，816架已经是一个很不错的开始了。通过A300型客机的研制、生产和销售，空客公司对航空运输业积累了宝贵的市场经验。对其最大的竞争对手波音公司，空客公司也慢慢的摸着门道了，看中了其弱点所在。在之后的时间，空中客车公司将会面向市场推出极富竞争力的空客客机产品，足以让波音公司着实紧张。 敬请期待老鹰航空【经典名机】系列关于空客公司的后续文章吧。 OK，空客A300的故事就说道这里吧。 |
|
|
