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各轮、各船舶管理部： 近期，公司船舶技术部根据《关于印发〈2012年上远公司船舶机务管理工作要点〉的通知》（沪远技术[2012]9号）文件中“安排化品供应商每年两次上船做缸套水、锅炉水化验处理制度”的要求，安排相关化学品公司对我司部分船舶进行了现场化验调查。根据技术服务反馈信息，发现了一些比较共性的问题，在此提醒各轮引起注意： 一、缸套冷却水存在的问题和管理要求 1、冷却淡水盐度偏高 （1）根据主机厂商(如MAN、WARSITLA)的要求，冷却水的含氯量<50PPM, 盐分过高，一会减低亚硝酸盐对系统的保护能力，使缸套金属脆化；二将导致船舶冷却水系统中金属设备：例如各种换热器、管道、泵和阀门等腐蚀、结垢，以及微生物滋生，最终导致换热传导效率降低,甚至使设备管道腐蚀穿孔。原因是氯离子的半径较小,易穿透保护膜使腐蚀加剧。就是说随着氯离子浓度的增加,钢铁表面的钝化膜的稳定性逐步下降。因此在冷却水盐分较高(<300PPM)的情况下，必须提高冷却水处理剂的投药量，使亚硝酸盐的浓度保持2400-2700PPM的高位，以增强对系统的保护力。如果冷却水的盐分太高(>300PPM)，则必须更换系统用水。 （2）冷却水盐度较高的原因,主要是各港口供应的淡水氯化物浓度都普遍较高（有的达到100-150PPM以上)，导致了现在运行中冷却水中氯化物都很高。当水中的氯离子达到100-150PPM,要求其亚硝酸盐控制在2340-2700PPM之间才能达到对冷却水系统的保护，但这只是治标不治本的暂时应对方案，根本上的解决方案是要求水质一定要达标。 2、冷却水管理要求 （1）尽量使用船上的造水机生产的水作为冷却水和锅炉水的补水。 （2）如造水机有故障，要尽快恢复，特别是内贸船，一旦进入深海区，就要启动造水机工作。 （3）投药当天及隔天进行化验,保证其亚硝酸盐浓度达到1440PPM以上。如化验结果盐分较高，亚硝酸盐浓度保持在高限。 （4）盐分较高，或遇吊缸维修，要增加对冷却水的化验频次，比如每周3次，并及时补充处理剂。 二、锅炉水存在的问题和管理要求 1、锅炉水碱度和盐度不正常（偏高或偏低） （1）碱度偏低不能起到正常的防腐防垢的作用,长时间偏高易造成金属的苛性脆化(水管壁会产生裂纹)。 （2）盐度偏高,化学品对锅炉管壁的保护作用就越低，容易在管壁结垢，影响传热，严重时会堵塞炉管，烧坏炉管，因此盐度的控制越低越好。 2、炉水的管理要求 （1）尽量使用船上的造水机生产的水作为锅炉水的补水,并保持热水井温度在70℃以上。 （2）推荐投药方式为：最好用投药泵直接加药到锅炉水补给泵的吸入口，如果不用补给泵投药，必须用漏斗投药到热水井水面线以下，以防止即时挥发。 （3）炉水盐度太高的唯一解决办法就是增加上排污和下排污的频次。 （4）冷凝水的PH值要求呈弱碱性,能保护冷凝系统和蒸汽盘管系统。 （5）要保持冷凝回水的碱度主要通过以下途径：一是热水井温度要求保持70℃以上防止溶解性CO2的形成；二是增加锅炉汽包驱气阀开关频次驱除蒸汽中的CO2；三是及时补充冷凝回水处理剂。Condensate Control是UNITOR公司生产的冷凝回水处理剂，建议补充量为0.5-0.75升/天，如果碱度过高，则相应适当减少投药量；最后是加强炉水除氧器的管理（如果配备）。 （6）定期(推荐每周3-4次)对冷凝回水进行PH值化验，用PH试纸或酚酞试剂均可，但要注意取样部位，不要将冷凝回水与锅炉补水相混淆。最好从冷凝水回流管路取样，也可以从热水井取样。保持PH值大于8.3即可。 三、化验试剂过期 各轮接到此信息后，请大管轮和三管轮立即对化验试剂检查一遍，如发现试剂已过期和即将过期，轮机长要马上申请供应。 冷却水和炉水处理是大管轮和三管轮的基本工作，是保证主、副机和锅炉正常运行的必备条件，主管轮机员必须熟悉和重视这项日常工作。如果在执行该项工作中遇到难题要及时解决，船舶不能解决的要及时向主管机务汇报，寻求岸基支持，不能隐瞒和拖拉。轮机长要不定期的检查和督促做好这项工作，机务监督上船检查时也要抽查冷却水和炉水处理情况。 |
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