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【专家门诊】玻璃纤维隔板蓄电池的结构与优点介绍

 mxb08 2018-05-02

在这里

主持专家:汪学慧

汽车维修高级技师,坚持在维修一线工作20余年;

深圳市汽车维修行业特聘专家;

深圳市首届优秀技师;

深圳市消费者委员会特聘汽车专家;

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾;

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾;

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

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香港读者:李礴

汽车的“ 随机启停系统”在香港比较常见,而汽车的随机启停,需要频繁启动发动机,对启动机和蓄电池的性能要求很高。听说现在很多车已使用性能更好的“AGM”玻璃纤维隔板蓄电池,请汪老师介绍一下这种玻璃纤维隔板蓄电池的结构与优点,不胜感谢!


汪老师

玻璃纤维隔板蓄电池是近几年应用较多的一种高能蓄电池(图1),其主要结构特点是蓄电池的正负极板间采用性能较好的玻璃纤维做隔板。隔板的作用是将蓄电池内部的正负铅极板分隔绝缘,以维持蓄电池正常的充电及放电化学反应。最早铅酸电池使用松软的松木隔板,让硫酸能畅通无阻地透过多孔的隔板,但木隔板不耐硫酸的腐蚀,也受不了高温破坏,使用寿命很短。蓄电池还可以使用微孔橡胶板、塑料胶隔板、树脂纸质隔板等,但性能较好的还是“AGM”玻璃纤维隔板蓄电池。

图1 美国“埃克塞德”玻璃纤维

隔板蓄电池

配置随机启停系统的车辆,蓄电池应具有更高的循环使用稳定性,电池容量也要更高。而普通铅酸蓄电池不具备这种性能,不宜使用。玻璃纤维隔板蓄电池中,隔板由超细玻璃纤维制成,属于无毒、无味、洁白的环保产品,隔板极薄,表面平整,可保证优越的绝缘性能。

玻璃纤维具有抗氧化性和优良韧性,不会被腐蚀损坏,耐温和耐震性能好,适用温度范围广。玻璃纤维隔板蓄电池的循环充电次数远大于普通电池,基本上不会出现传统铅极板的酸硫化层,大大提高了电池的使用周期,使用寿命是普通电池的4倍。玻璃纤维的成本十分低廉,能满足大功率和高电压的要求。玻璃纤维隔板蓄电池可免维护,冷启动性能及放电深度性能好,能获得良好的经济效益。

如果在玻璃纤维隔板蓄电池中加入石墨添加剂,还可大大缩短电池的充电时间,在20s内就能再次充满电,快于普通电池再充电时间3倍以上。展望未来,玻璃纤维隔板蓄电池将会大幅取代普通电池,市场占有率十分可观,至少可达35%~40%。

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广西读者:张开秋

我是一名广西钦州的修理工,最近遇到一辆2 012年产的一汽丰田“雅力士”轿车,车主反映近期发动机先是出现轻微异响,后来异响声变大了些,时至今天,仪表盘上的发动机故障灯突然点亮。用检测仪检查时读取到发动机的故障码是“ P 0 012 凸轮轴位置正时过度延迟”。这涉及到V V T- i可变气门技术,但我对此技术不熟悉,请汪老师介绍V V T-i的维修,谢谢!


汪老师

V VT-i是智能型可变气门技术,是丰田车系较早应用在发动机上的一项技术。本田“气门配气相位和气门升程可变”的VTEC技术以及保时捷的“Variocam”技术等与VVT-i控制原理基本相同。VVT-i系统能够根据发动机各工况的传感信息灵活控制凸轮轴,来调节“配气相位”值,提高发动机的进气量,使发动机在各转速区间都能提高转矩和功率,从而使燃料燃烧更充分,还能降低车辆的油耗和废气排放。由于VVT-i技术的不断发展,现又分为单进气VVT-i,以及进、排气的双VVT-i等。

回到问题中的案例,首先查找与“进气凸轮轴位置正时过度延迟”有关的部件,应该是进气执行器。它是安装在进气凸轮轴前端的一个鼓型装置,内有多个油缸和叶片,并充有油液,能对进气凸轮轴进行推前或滞后旋转,实现对配气相位的调节。如果通过对VVT-i执行器的检查,发现执行器没有动作。测量进气VVT-i的电阻若为8.4Ω,则需对电磁阀进行通电检查,如果电磁控制阀能快速移动,说明电磁控制阀正常。

再对进气V VT-i的执行器进行检查,按照维修手册的方法,拆下控制电磁阀,对VVT-i执行器的进液口施加压缩空气,如果发现VVT-i执行器的锁销没有打开,并且进行几次尝试结果都一样,则可以确认是VVT-i执行器的锁销出现了故障。

此处提醒汽车维修技师们注意,检查VVT-i的执行器不能用过高的压缩气压,而宜采用标准的1.5bar(1bar=105Pa)的压力。若施加较高的压缩压力,将会导致VVT-i执行器无法正常工作。我们在维修工作中,一定要避免人为原因而导致新的故障。

为什么V V T-i执行器会产生这个故障?这与车辆平时加注的机油质量有关。VVT-i执行器的运作需要机油,劣质的机油杂质较多,容易结胶变得粘稠,往往会造成频繁运作的VVT-i阀芯或锁销运动被卡,使VVT-i 不能正常工作。

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