插电混合动力是指车辆带有一个容量不小的电池，可以通过外部来充电的。用的时候一般也是，可以纯电动行驶一定距离一般是30~80公里吧。混合动力电池小，不能外部充电，电机运转的电力都是发动机烧油发电得来的。简单说混合动力就是：烧油——发电，插电式是：烧油——发电+外部充电插电式：是指用电驱动车辆行进的电瓶只可以插在电源上充电，不会随车轮的运行或用油驱动时自动充电。油电混合：是指用电驱动车辆行进的电瓶 可以插在电源上充电也可以用油驱时自动充电。 混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。 油电混合比较适合中国现在的国情，不说在三线城市了，在北上广深需要充电的时候能够像去加油站一样方便！？另外，油电混合也不是靠刹车回收能量，靠发动机带动电动机给电池充电，电池的直流电经过逆变器和转换器转化为交流电驱动轮胎，高速时变为发动机和车轮直连。是一套非常复杂的系统。 近年来各国都在大力研发未来取代内燃机的汽车出行方案，目标大多数是往清洁能源电力方面发展。其中也出现了一些如特斯拉、比亚迪等纯电动解决方案，但是在电池没有革命性的突破前，都不能算是真正实用的新能源汽车。大部分车企从内燃机到新能源动力过渡期采用油电混合模式，这其中又有两大代表，一种是插电混合形式，另一种是油电混合动力形式。 插电混合动力 插电混合动力在于燃油车基础上加载车载电池组，电池组支持充电桩或者家有电源插座进行补充电量。相对于如今环境下，该模式比纯电动车型更为方便实用，完全不用担心续航能力。动力系统上搭载小排量内燃机和大功率电机，提供较好的加速性和燃油经济性。该模式电力续航里程一般都超过50公里，在短途使用甚至完全不用油耗。中远里程采用内燃机为主电机为辅，相比普通燃油车大大节约了燃油消耗。采用插电混合动的车企目前有许多，其中豪华车企同样也在使用该模式，如宝马、沃尔沃、奥迪等。 油电混合动力 油电混合动力相比插电，正如其名，不需要从外部进行电量补充。该模式车载电池组较小，仅仅是在起步时或加速时电机提供辅助。内燃机的动力是曲线输出，电动机在起步时提供特有大扭矩来驱动车辆，而后内燃机在最佳的传速做工达到节约燃油，并且在行驶中给原本容量不大电池组进行电量回收。其实我个人认为这不能叫新能源汽车，其主要还是内燃机工作，电机只是辅助发动机，而不能完全的纯电动行驶，国家也对非插电混动车型不补助。 非插电混合还有一种方案，增程式油电混合。内燃机不参与驱动车辆，只负责配合发电机进行电量补充，只是能量损耗上来讲，除非电池有突破性发展。 两大模式的选择 在这两大模式中，谁都言己好，也没有权威机构认定哪种模式更有价值。其实分辨也很简单，结合自己所需。现在许多跑网约车的人们，他们喜欢油电混合动力车型，原因有两点：1车价不高，相比普通燃油车贵1-2万。2省油，在每天不停歇行驶中很快将多花的车价补回来，后期省下的油就是多余的收入。而在家用方面则插电车型较多，许多地方政策对插电动力车型不限号，并且有政府补助，大大刺激了插电车型的销售。同时在使用上有多种动力选择，有着着燃油车的便利性，也有油电混合动力的节油性，还有着纯电车的安静。很多人说插电车在电量不足时动力受限油耗增加，试问难道非得缺心眼的强制把电量消耗一点不剩？基本上在电量设定上工程师就有考虑到，当电量低于设定数将自动采用油电混合模式，这和非插电混合动力车是一样的。 在这技术革新前期，混合动力车型无疑是最好的过渡方案。在当下混合模式中插电无疑又是最好的方案，它充分的考虑了现实情况中的各种情况，在绿色出行上给予充分的保证。 |
|
|
