 20世纪初，德国最大的轮船公司亨宝公司最早开辟了德国至青岛的直达航线。 锡乐巴的这些做法得到了胶澳总督的认可，他们在交流中一致认为，青岛港是东亚最好的港口，海岸形状符合各种要求的航道灯标和其他标志，可使船舶在任何天气、任何季节以及每天的任何时候都能进港，即使最大的货轮也可以在码头将货物直接装上火车，而且船舶可以找到一个免受风暴袭击的地方，从而避免了时间损失和装卸中的货物损失。青岛的繁荣基于两个重要前提：一是通过现代化的大型港口设施促进航运的发展；二是对广阔的内陆，尤其是通过铁路对内陆重要经济地区的开拓必须取得成效。为此，青岛的港口建设与胶济铁路建设必须并举推进。1900年以后，山东铁路公司联合山东矿务公司与德国海军部举行多次谈判，达成协议，由铁路公司在海港地区铺设轨道，并在大港运煤堤道上安装运煤设施。1904年，大港一号码头北区开放，在一号码头起始处的对面建了一个客运站，以方便海港与青岛和内陆的交通，大港码头车站的货物由专门的列车运输。通往北区的连轨线由总督府出资修建，港口地区和码头的轨道也由总督府购买，港口货运转到总督府手中。后来总督府就港口铁路的运营和维护与铁路公司签订了专门的合同，规定港口铁路由铁路公司租赁经营，由总督府统一管理，协调各方面利益。这样虽然结束了山东铁路公司在大港的垄断地位，但港口与铁路相连，实现了海陆联运，既方便了货物运输，同时也扩大了港口的吞吐能力。此前的1899年4月，中德还签订了《青岛设关征税办法》，在青岛租借地内设中国海关，不论洋货土货，凡运入租借地不再运出者，一律不征关税；若洋货经青岛运入内陆，或内陆土货经青岛出口，则需征税。随后，德国捷成洋行、亨宝轮船公司、英国太古洋行、怡和轮船公司、俄国东方航运公司、日本大阪轮船公司，纷纷开辟了青岛通往芝罘、牛庄、天津、上海、香港、日本，乃至欧洲的邮轮航线。  《胶济铁路与中国铁路网线对接规划图》 （约1898年） 这些投资和初步取得的成果对锡乐巴来说仅仅还是开始，在他的构想中，胶济铁路对德意志帝国来说，要发挥的作用远远不止于此。由于胶济铁路就广阔的中国而言，只是一条支路，其作用和影响不可能像即将贯通南北的卢汉铁路，和已经开工，计划贯通东西的陇秦豫海铁路那样大。所以胶济铁路必须通过建立与其他运输线的联系来扩大其影响，吸引更多的运输。锡乐巴曾经详细地描述了将胶济铁路纳入全国及国际铁路网的设想：“我们的铁路与中国内部铁路网的连接，对进出口都具有很高的重要性。……山东铁路的终点站济南府西，作为天津至长江铁路的过路站……在天津，这条新的国有铁路与华北铁路相接。这样就形成了一条不间断的由北京至青岛的铁路轨道，它的重要性尤其在渤海湾内航运由于冰冻而停顿时，更加显现出来。在天津，还可以通过经山海关通往奉天的铁路，与满洲里和西伯利亚铁路相联，那时就可以通过铁路从柏林到青岛旅游了。最后，从保定府建起的铁路也汇入天津，直接把快速建设中的卢汉铁路和黄海连接起来。在这两条大铁路之间，其中由北向南的铁路把华北和长江连接起来，此外，还有两个更远的连接，由德州至正定府和由兖州经开封府至河南府。德国在山东的铁路会因这些线路构成未来中国铁路网的一部分，同时通过与西伯利亚铁路的连接，而实现与东亚和欧洲间的国际铁路运输连接。”锡乐巴相信，随着中国铁路设施的不断增多，对中国内陆开发力度的不断加大，欧洲的文化和欧洲的品位必定将会涌入中国，这绝对是一个不争的事实，而且已为世界上的其它地方所验证。这也是锡乐巴向弟弟锡贝德强调津镇铁路建设，德国铁路公司志在必得，你我兄弟二人志在必得的重要原因。 说明：由于音译原因，“锡乐巴青岛往事连载七：同行是冤家？”一文中，盖德兹和格德尔茨为同一人。 文：陈宇舟 编辑：韩晓莉 未 完 待 续 下期预告： “锡乐巴的青岛往事”连载十：无可奈何花落去 前期回顾： 胶济铁路博物馆 关注 |
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