国产品牌等级划分，吉利长城主流，荣威长安二流，江淮奇瑞三流

白热化的竞争使得国产车进入两极分化阶段，站在风口的企业已经找到发展之道快速拓展业务，在胡同里堵死的品牌仍然在摸索新的发展道路，随着时间的推荐，国产品牌也出现了阶梯分层的情况，今天咱们就来聊聊国产车中的一等二等三等品牌。

第一阵营：长城，吉利

无论是年增长速度还是市场销量，再到市场口碑以及纯利润，这三家国产企业都对得起“中国制造”这四个字

吉利：年销量125万台，纯利润达到106亿，无论是从企业发展还是从市场认可度上来说，吉利都是自主排头兵，而且旗下多款车型热销状态，远景、帝豪、博越、领克系，不错的销量以及不断攀升的市场口碑，拉升了品牌高度。

长城：年销量高达107万台，纯利润50.34亿，当年站在SUV风口上被吹起来的长城，经过了利润暴跌的阵痛之后，还是稳中了50亿的纯利润，而且今年长城布局产品线更加的快速，更着重WEY以及新能源车型，凭借着哈弗以及WEY拉升品牌形象，长城无论是单车售价还是纯利润方面，也同样是自主排头兵。

第二阵营：荣威，长安

去年凭借着互联网SUV的风口，荣威RX5斩获22万台的销量， 此后迅速布局了I6、RX3以及RX5多款车型，预计今年销量突破35万，作为一家上市公司，上汽并没有公布上汽乘用车的具体财报信息，但是从品牌认知度以及市场选择上来说，荣威品牌已经在市场中有一定的地位，第二梯队并不为过。

长安系，虽然长安去年卖了166万台车，数量远超吉利以及长城，但是盈利能力差以及单车售价低，使得消费者对长安品牌认知度仍然不高，加上自身盈利能力实在是太差，去年166万台车只产生了2亿出头的净利润，在造车这件事儿上，长安还需要动动脑子。

第三梯队：奇瑞、江淮

奇瑞刚过了转型阵痛期，又面临一个新的转型阵痛期，年销量30万的大关刚刚迈过，如果又体制内又遇见比较大的问题，从销量上，从品牌认可度，利润率上来说，奇瑞都不能算主流，当然同省份的安徽江淮也有这个问题，销量面临瓶颈，同时盈利能力也有提升空间。