木轮大车
是旧时东北城乡最普遍的交通运输工具。按照通常习惯，木轮大车可分为牛拉大车和马拉大车。牛拉大车多为十字型大木辐条车轮。车轮与粗木轴连在一起，轴轮一体转动，制作工艺简易，车体重，行驶慢，多为一牛拉着，主要搞农事运输。马拉大车是花轱辘车，木轮木轴，制作工艺复朵，车体轻，载重大，跑得快，除干农活外还跑城乡运输。上世纪前半叶，通化地区陆路运输主要是木轮大车。提起木轮大车，如今50岁以上的人们可能见过木轮大车的整体形状，留有印象。年轻人看到这种车的就很少了，偶尔，在博物馆里、古装电视剧中可能目睹过这一古老的交通运输工具。
木轮大车也叫铁瓦车（车轱辘上安装的铁瓦）。木轮大车看似粗重简单，其实很难了解它的结构和其中的一些制作上的技巧奥妙。木轮大车制造技术要求很严格。大车必须由专业制造大车的木匠铺造。木匠还需要铁匠配合。铁匠制作一些铁的部件，如车轮瓦、铁键、铆钉、铁环等。大车主要由两部分组成：一个车身，两个车轮。车轮是制造大车的关键部分，技术要求高，做工精细、复杂。车轮圆直径为四尺，十八根辐条，一个圆毂。车毂在整个车上来说是最关键的部件。它用料特别严格，非上等榆木不可，最后做成直径一尺，长一尺二寸、两头小中间大的车毂。车毂两头再加上两道约一寸宽的铁圈将车毂紧紧箍住。在车毂中间部位凿出直径三点二寸的一个圆洞，两头镶上用生铁铸成的内径三寸、圈厚二寸的两个圆环，这是和车轴键条接触磨擦的关键部位，叫框眼，中间穿入木轴，木轴同框眼铁圈接触部位镶上四块铸铁键。在车轴两头还有两个辖眼，穿两个销子的，防止车轮脱轴。在车毂外圆中间部位经严格计算分格凿出十八个方眼，这叫格眼(每个眼深三寸、长二点五寸、宽一寸)，用来安装十八根辐条。但绝不能将分隔凿破，否则无法安装辐条。车轮有九块用榆木制成的弧形木辋(每块辋长一尺三寸，外径厚一寸五，内径厚二寸)，每块辋安装两根辐条，用它来连结辐条组成车轮。九块辋配有用熟铁打制成的三块瓦（每块瓦长三尺五寸，宽二寸、厚半寸），每块瓦有八个小方孔，用三寸长帽钉钉进车辋外园上，将整个车轮箍起来。每块车辋外面钉三行十五个蘑菇钉，靠底脚边笫一行钉七个蘑菇钉，第二、三行各钉四个蘑菇钉。所有钉都穿透辋板并用小圆垫片铆起来，防止钉子脱落。车轮和轴制好了，剩下的就是制作车身（也叫车架子）。做车身的用料：两根一丈多长的前细后粗的硬木车辕子，四根约五尺长、二乘三寸的方木作车铺板下的横木，六根一尺五寸长、二寸见方的车厢板立柱，两块一寸厚、八寸宽、四尺长车厢板。木匠经过卯眼、榫头安装等工序将这些材料拼揍起来，车身也就作成了。将车身安装在两轮的车轴上，一台木轮大车就算完整地制作成功。那时，木轮大车制作，其结构、尺寸都是约定俗成的。这就是“车同辙，文同书”的轨书之道。
旧社会，能拴起大马车的，都是小康以上的人家。因为牲口和工料所需的钱，几乎和盖三间房子不相上下。大车的主要用途，除了春天往往地里送粪和秋天往家里拉粮食、秸杆外，还外出拉脚跑运输挣钱。过去运货汽车很少，主要运输工具就靠马车。赶马车的驭手，俗称“车老板子”、“车把式”、或“车伙子”，在农村是被人们认为有“能耐”和见多识广的人物。因为一挂车少则一匹马、多则连驾辕带拉套，三四头牲口，从套车到装车，赶车出门进院、拐弯抹角、上岭下坡、涉水起窝等都需要有一定的技术，加之他们经常走南闯北，比长年坐守家园的了解的信息和经历的事情自然要多，所以很受人信任。车老板从跟车学起，到能够独立掌鞭，起码要学上一两年，锻炼成能应付各种道路、气候情况的成手，还要一段时间，绝非一日之功。他们有的是赶自家的车，但也有不少是受雇于养车之家，挣钱不多还要长年在外起早贪黑，顶风冒雪，也是一个很辛苦的行当。
人们常用“时代的车轮，滚滚向前”这句话来比喻社会的进步和经济的发展。这可能是指的火车的轮子。其实，牛拉的那种木轮大车轮子，也可以视为时代发展的标帜。木轮大车比起昔日的人背、马驮来说，它不知先进多少倍。由木轮大车到胶轮大车，是由车毂中间圆洞伸入铁轴使车轮转动的原理产生了轴承。轴承的出现，改进了运输工具，从胶轮大车到拖拉机、汽车，又是个进步。木轮大车对人类的贡献，功不可没。直到上世纪六十年代后期开始，木轮大车由胶轮大车和机动车所代替。木轮大车才逐渐退出历史舞台。虽然今日城乡公路上跑着各种各样的汽车，古老的木轮大车在我们的视野里彻底消失了，但那欢腾奔跑在大路上的木轱辘马车，在人们脑海中却留下了深深的时代印记，引发着我们对那沧桑年代里饱经忧患的陈年往事的思索。
?木轮车有几个机动车都不能比拟的特点：
越野性能极佳。它可谓是越野性能极强的畜力拉动的车辆，平路、山路、草原、川地、丘陵、小沟、河流，只要宽度能放下车轮，它都可以指哪去哪，任意东西。
爬坡能力最强。运输500公斤到600公斤的货物，可爬30度到45度的陡坡，如果驾驶者技术娴熟，甚至还能爬50度到60度的山坡。
适应路面颇广。不论平整的水泥路、柏油路，还是崎岖的土路、石头路，它都可以走。在冰雪路、石滩路、泥泞路上，更显出优越性。由于车轮高大，小一点的石头一碾而过，骑着大一点的石头走也碰不到车底板。20厘米到30厘米深的泥泞路，可轻易通过，且不打滑。
稳定性能超于想象。木轮车在多种复杂路面上都能如履平地，这是因为制作工匠早已在车轮制造上摸索出独到的法门；他们在制作车轮时，将车轮圈装辐条的孔打端，车轱辘装辐条的孔却打偏，辐条装上去，连接轮圈和轱辘的辐条不在一条直线上，使车轮一面中间向外凸出，一面中间向里凹进，形成锅形，整车安装时，凸形向内，凹面向外。这样，木轮车在平路行走时，我们从后面可以看到明显的“八”字形，在一侧车轮上到垄坎时，另一侧车轮与地面正好形成直角，使其不至于倾倒，保证了它的安全性和卓越的越野性能。
但记者觉得有一点也很重要，木轮车独特的审美价值，木轮牛车包含着人们对田园牧歌生活的眷念和历代先民智慧的礼赞。
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