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上接：  6 全球碳纤维复合材料市场 6.1. 全球树脂基碳纤维复合材料需求-年份 树脂基碳纤维复合材料的需求量，根据纤维在复材中65%的比例计算的，建立一个规模概念。 6.2. 全球树脂基碳纤维复合材料需求-应用（千吨） 总量：129.5千吨 6.3. 全球树脂基碳纤维复合材料需求-应用(10亿美元） 总金额：126.5亿美元 2017年，树脂基复合材料的主要收入，依然是航空航天，其中，波音、空客与美国的军用航空航天占据绝大部分市场。这是个典型的高投入、高技术、高门槛、长周期、高收益的细分市场。一方面，我们期盼中国的航空、航天、兵工、核工、海工能为中国的先进复合材料形成一个较大的市场，另一方面，我也应清醒地认识到，这些是科技强国长期的积累与协作的成就，非一时之功，在投资决策上不要受之太多的诱惑。
风电行业，尽管碳纤维的用量已经超过航空航天市场，但是，复材的收入却比航空航天低很多，甚至低于体育产业的收入。这是完全可以理解的，纤维采用低成本大丝束，成型采用最经济的拉挤工艺与单向织物层灌注工艺。拉挤工艺中，拉挤板材每公斤的成本几乎与每公斤的碳纤维成本相当，轴向把纤维的力学性能发挥到极致，这是其他工业应用需认真借鉴的。
对比风电，汽车复材不仅有低成本要求，还需要高节拍、自动化的制造工艺，经济的维护要求等，其应用难度可想而知。 6.4. 全球树脂基碳纤维复合材料需求-区域(10亿美元） 总金额：126.5亿美元 从上面的应用市场分析，我们就可以发现，美国因为有波音及军用航空航天，成为最大的复材市场，而欧洲有空客、汽车、风电产业，尽管收入金额上小于美国，但碳纤维用量已经大于美国。
日本尽管在碳纤维领域执世界之牛耳，然而在复合材料及应用方面，日本于欧美的劣势还是比较明显的。如果没有三菱重工、川崎重工等企业承接波音公司的复合材料大部件的生产，他的复材本土市场会更小。因此，日资碳纤维巨头都加大了在欧美的生产布局，并购中间制品与复合材料国际专业公司。
亚太地区，主要是中国大陆，中国台湾与韩国。这个区域的最基础的应用是体育器材，同时，有望在风电、汽车等工业应用有相当的突破。 6.5. 全球树脂基碳纤维复合材料需求-制造工艺 总量：129.5千吨 树脂基复合材料成型工艺，每年均有大量的工艺创新产生，无论是树脂配方，纤维形态，预成型方式，层合方法，固化方式，均可以做出创新。复材成型工艺，概括而论：将一维纤维固结成三维形状的过程。复合材料工艺是个跨界借鉴的创新行为，广泛借鉴了纺织、金属成型、建材、塑料加工等传统行业的工艺思想。复合材料工艺的难点在于成熟性和性价比。
航空航天、体育器材，超豪华汽车等领域，目前的主流工艺依然是预浸铺放+热压罐工艺。每年有超高50%以上的碳纤维是通过这条工艺制备成复材的。这是个“昂贵”的工艺路线，所以体育器材把热压罐变成了模压。但是，这条工艺的“均匀浸润”与“低孔隙率”，是对结构性能的最牢靠的保障。
拉挤工艺，由于VESTAS的梁帽的成型技术，而被广泛的应用起来，拉挤工艺与单向预浸料类似，可以实现纤维单方向的最大性能释放。将多块单向板材合并粘接成曲面的梁帽，再通过上下梁帽与腹板，组成刚性梁，这确实是一个高性价比的、可以发扬光大的技术思想。
在汽车领域，目前流行的各类工艺，无论是混配模成型,高压RTM及其变形工艺，湿法层合工艺，还没有一种工艺能满足汽车行业所需的成熟性与性价比。当然，汽车行业对不同能源驱动下的、不同零部件的轻量化价值也需作出客观评估，当前，通过对金属件减重而换算复材零件的成本，是万万不可能用上碳纤复材的。 6.6. 全球碳纤维复合材料需求-不同基体(10亿美元） 总额：171.5亿美元 鉴于2017年全球各类基体的碳纤维复合材料的并无重大变化，所以，我们依然按照2016年的各类基体的份额去估算其他复材的数量。其中，我们将已经进入树脂基复材统计的碳碳复材的数量单独出来。对于陶瓷基、金属基等基体，由于国内相关的产业太少，我们没有明确的概念，只能参考德国CCEV的数据。
关于树脂基复材中，热塑性与热固性材料的分配比例，在东丽收购荷兰TENCATE之后，我们再一次反省我们之前对热塑性复合材料的判断是否客观。从东丽官网的信息得知：去年国际商用航空器采用了5000万欧元的热塑复材。按我们上面的数据，去年航空航天的树脂基复材市场是88.6亿美元。东丽官网指出，除了商用航空，使用热塑复材的还有笔记本外壳，运动鞋底，医疗器械和2020年之后的汽车。再加上短切碳纤维增强塑料及热塑连续碳纤维预浸料，我们将热固与热塑的比率调整为75%：25%。 |
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