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图为卡52失事现场，除了残存的发动机外已看不出任何完整的结构。 据俄罗斯国防部5月7日晚发布消息称，在叙利亚执行任务的1架卡52武装直升机失事，2名飞行员阵亡。近日这架卡52失事现场被曝光，惨烈的场景不禁令人怀疑这是否是一次意外。对比此前历次武装直升机坠毁事故的现场，似乎只有一种可能导致了卡52的此次事故，那就是被敌方火力击落。 卡52上很多非金属、轻金属结构被大火焚烧后已化为灰白色的灰烬。 今年5月3日，1架俄驻叙空天军的苏30SM战机因为飞鸟撞机坠毁，2名飞行员丧生。时隔仅5天，当这架卡52失事时，很多人同样联想到飞鸟撞机或机械故障。但随着卡52失事现场的曝光，该机被击落的可能性骤然增加，因为现场实在太过惨烈，整架武装直升机不仅完全解体，仅有发动机结构基本保持了完整。因为坠毁区域无法在第一时间进行灭火，因此直升机上大量非金属、轻金属结构在经历大火焚烧后，已经化为灰白色的灰烬。 2013年的这架卡52在坠毁后尽管同样起火，但机体结构却依旧完整。 对于武装直升机而言，这种回归零件状态的场景很少见。2013年10月29日，1架卡52武装直升机在莫斯科市区发生坠毁事故，尽管该机同样在坠毁后起火，飞机损毁严重，但飞机的整体结构却保持了基本完整。而在2015年8月2日的“航空飞镖2015”开幕式上，1架米28武装直升机在编队表演投放诱饵特技之后开始出现异常，尾翼螺旋桨停止工作，随后整个机身随主翼快速旋转之后坠毁。尽管造成1名飞行员牺牲，但整机结构依旧完整。 2015年的这架“阿帕奇”坠毁后的场面惨烈，但与卡52的事故现场却明显不同。 当然，此前武装直升机坠毁后回归零部件的情况也出现过。2015年11月23日，1架驻韩美军的“阿帕奇”武装直升机在江原道坠毁。但有别于此前的事故，这架“阿帕奇”是在夜间飞行时撞上了高压电线，发生爆炸后坠毁。这架“阿帕奇”基本归回零件状态，在大范围内散布了大量零部件，这也证明，只有爆炸才能使身披重甲结构坚固的武装直升机回归零件状态。但同为爆炸，5月7日的这架卡52的现场，与这架“阿帕奇”又有很多明显不同。 卡52残骸尽管相当细碎，但分布却很集中，这符合被击中失控后坠毁的特征。 图片显示，“阿帕奇”的残骸分布相对分散，而且起落架等零部件残骸距离机身残骸较远，这显示零部件残骸在飞机坠地之前就已经脱离机体，“阿帕奇”撞击高压线引发的爆炸令飞机在空中就已发生解体。但卡52的残骸分布却很集中，这显示该机在坠地之前相对完整，但在坠地前已经失控，不仅坠地速度很高，而且飞行员已无法将飞机调整至正确的抗坠姿势。这些都很符合武装直升机被地空导弹（肩扛导弹）或防空炮火击中失控的特征。 时至今日，肩扛导弹依旧是武装直升机最主要的威胁，游击队已大量装备。 如果这架卡52在坠毁前已彻底失控，但机体相对完整，那么很可能是在遭受肩扛导弹攻击时，躲过了导弹的直接命中，但导弹破片或爆炸冲击波造成了直升机气动布局或动力装置的损坏，使直升机失控并坠毁。除此之外，如果这架卡52长期沿固定线路飞行、攻击，则地面人员有可能在其必经之路上部署防空炮火进行拦截。如果面临14.5mm高射机枪，23mm高射炮，甚至是37mm高射炮的密集射击，卡52很可能也会在空中失控坠毁。 在历次事故中，卡52从未启动弹射逃生系统，坠毁时仍旧依靠传统的抗坠结构。 既然说到了卡52的坠毁，一个绕不过去的话题就是该型武装直升机的弹射逃生系统。按照卡莫夫设计局的宣传，卡50/52武装直升机需要逃生时，会先启动6片桨叶末端的爆炸螺栓，在桨叶全部炸飞后启动弹射座椅逃生，整个过程只需15s即可完成，逃生概率比武装直升机传统的抗坠结构高5-6.7倍。但从卡52的历次事故来看，这套弹射逃生系统从未启动。可见对于武装直升机的自救来说，传统的抗坠结构或许被动，但仍是最有效的方法。 对于一款投入危险实战环境的近距打击装备而言，武装直升机被击落是很正常的。但从技术角度来看，这架摔成零部件并被焚烧出灰烬的卡52却太过惨烈。当面对类似的敌人与打击时，比卡52年长13岁的“阿帕奇”表现的要好得多，其中包含的理念、技术、结构差异值得深思。 |
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