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国土面积很小的日本，为什么不禁止摩托车呢？  Mliy酷车世界 百家号05-12 19:03 关注 国土面积很小的日本，为什么不禁止摩托车呢？ 在国土面积不大的日本，摩托车是人们日常交通工具，无论是上班还是送货，东京街头处处可见摩托车的影子。相反的是，中国流行的电瓶车，在日本却受到了禁止。  原以为日本是个发达国家，尤其是东京，几乎是人人都开高级汽车才对，没想到自行车和摩托车是到处可见，这一点即在想象之中又超出了原来想象，各种各样漂亮的摩托车构成了一条城市的风景线，令自己这个喜欢摩托车的人眼花缭乱。日本是一个汽车王国，同时也是一个摩托车王国。所以，汽车跟摩托车相比，数量也不分上下。尤其是在大学校区，走进校园，摩托车几乎占据了校园的停车场，对于许多大学生来说，开车上学是不可理解的，如果你没有一辆摩托车，也是不可理解的。对于没有住宿制的日本大学来说，许多学生都是骑着摩托车上学的。  为什么日本人，尤其是年轻人喜欢摩托车呢？摩托车和汽车相比，有很多的先天优势。从费用上来说，摩托车在日本不能算是便宜，最低的价格在5000元人民币左右，最高的价格要达到5万元人民币以上。也就是说，一辆不错的摩托车的价钱，可以买一辆很好的二手汽车。  但是，日本的法律规定，拥有汽车的人一定要有固定的停车位，在东京这寸土寸金的地方，一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3千人民元，繁华地区就更贵的厉害。而摩托车是不需要专门停车位的，也就是说，自行车可以放哪儿摩托车就可以停哪儿，不会产生停车费。养一辆汽车的话，一年下来各种费用加起来，就需要几万元人民币。  摩托车的最大的费用就是两年一次的车检，但是车检费用仅仅是汽车车检费用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要车检。250CC以及以上的排量，都可以和汽车一样上高速公路跑，在交通拥堵的时候，摩托车的优势远远超乎汽车。  而且对于许多年轻人来说，骑一辆摩托车的时尚感和运动感，要远远超出驾车。这就是摩托车受到日本年轻人推崇的主要原因。日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。  50cc的叫做“原付”，算是“助力车”的级别，以那种小踏板摩托为典型。很多上班的公司职员用它来代替自行车。还有送报纸、送披萨饼、拉面之类的也有很多用的是50cc的小摩托来走街串巷。 125cc为止的摩托车在摩托车驾照上的级别叫做“限定”，也就是说，持有这种执照，最大只能开125cc的摩托，学这种驾照的人几乎都是女孩子。在日本想拿摩托车驾照，老师第一件事儿就是把一辆摩托放倒让你扶起来，倒了都扶不起来，你就别想拿执照了。 250cc这个线是有无车检的分界线，250cc以下的二轮摩托都没有车检，只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了，所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车，因为没有车检，就可以放开手去随心所欲的改装了。  到400cc为止算是“中型”车，这也是在驾驶执照上限制的，持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc，由于“中型”执照是大多数，所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈，400cc这个排量的好车也数不胜数。 400cc以上的算是“大型”，在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的，必须先取得400cc为上限的“中型”执照，然后再去取得大型摩托执照。很明显，政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素，两个轮子的摩托的危险性不言而喻，只有通过严格的分级和训练考核才可以避免过多的“马路杀手”。  总的来说，在日本，作为上班上学的代步工具，摩托车是一个非常廉价的选择。和所有的行业一样，日本摩托车工业的发展归根结底还是离不开用户的支持。当然，政府在政策上的良性引导的也是必不可少的。如果觉得骑摩托车危险，而禁止摩托车，那也等于是扼杀了这一个产业。据说，日本全国的摩托车俱乐部有2000多个，他们经常在专门的赛车场举行摩托车比赛，或者利用节假日去郊外去盘山公路上兜风，半个多世纪生产制造摩托车的历史，催生了日本特有的摩托车的文化。这一种文化，已经成了日本社会一种运动时尚的代名词。
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