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【图】【支持508论坛】涡轮增压压力调节电磁阀故障的原因及解析

2018-05-19  bbbo

支持508论坛】涡轮增压压力调节电磁阀故障的原因及解析

 

      故障状态:提速无力,发动机故障灯常亮。涡轮无介入。

      故障代码:P0170A 

      故障原因:涡轮增压调节器电磁阀内部膜片卡涩,空气压力高于设定值(出现在急加速时)或空气压力高于设定值(出现在急减速时)

      故障几率:中高 ,如保内未出现故障建议采用急加速来测试电磁阀功能的正常与否。

      故障危害:涡轮不介入,等于车辆发动机变为自然吸气发动机,无其他安全隐患。

      神龙解决方案:换新材质真空管,换涡轮增压调节器电磁阀。部分批次进行质量预防,其他批次保内出故障后直接换。

      综述:这个问题车主不需要太担心,它不会影响到行车安全,而且在故障状态下,涡轮功率被限制,不会损坏涡轮,但会表现到加速超不过时速120KM。涡轮增压压力调节电磁阀在增压车型中是一个重要部件,也是一个故障高发部件,各个品牌都发生过因为此部件不良或堵塞导致涡轮工作状态不正常的问题,因此不用因此认为PSA质量不行,及时检修换即可。

     

电磁阀坏件,内部膜片卡涩,外观无损无油渍,无法从外侧观测到是否有损坏。型号1922V8,1922V8型号用于新款EP6FDT,就是国产的1.6T发动机。

新件电磁阀,型号1922V6,1922V6型号用于EP6CDT,就是老款的进口1.6T发动机,从国外PSA的备件清单里看,两者可以混用,但国外车型没有1922V8型号。

旧件真空管,尼龙材质,容易折叠或磨损后漏气。长度较长。

新件真空管,橡胶材质直通管,管子长度短,不会折叠,但橡胶耐热不行,所以在连接真空储罐处包有一层铝箔纸隔热。

      电磁阀故障具体原因和电磁阀工作原理解析:

      从管路来说,这个备件号1922V8的压力调节电磁阀和大众的N75是不一样的,它没有接节气门后的高压空气,而是完全通过大气压和真空储罐的压差来驱动涡轮泄压阀的真空执行机构。
 
      大众N75是靠大气压和增压压力的压差来驱动泄压阀真空执行机构,由于节气门后增压空气有可能带有曲轴通风管带来的机油蒸汽,因此存在机油蒸汽进入N75导致卡涩的问题。
 
      但在PSA的这个电磁阀没有这个问题,它一路接了空滤盒端的过滤后空气,另外一路接到了真空储罐,一路接到执行器。其原理是ECU根据发动机负荷调节电磁阀占空比,来控制大气压力和真空储罐之间的压力差。在低负荷状况下,电磁阀的执行器端和空滤端联通,大气压力作用在泄压阀真空执行机构,使涡轮排气阀打开,大多数废气都走排气管了。在高负荷下,电磁阀执行器端与真空储罐端联通,泄压阀真空执行机构使排气阀关闭,大多数废气走废气涡轮做功,推动叶轮旋转。电磁阀占空比的大,是通过查表法来确定的。也就是说,在多少负荷下,应该有多大的增压压力,对应多大的占空比,这是设计好的表格,ECU是根据这个表格来发出指令的。
 
      1922V8电磁阀出三个常见故障码,一个是增压压力调节,空气压力低于设定值。这往往发生在急加速的情况下。如果此时电磁阀反应迟缓,没有达到指定的开度,那么涡轮后的增压压力就没有达到表格中设定值,出故障码。
 
      一个是增压压力调节,空气压力高于设定值。这往往发生在急减速的情况下。如果电磁阀反应迟缓,没有及时闭合,那么涡轮后的增压压力就超过了表格中的设定值,出故障码。
 
      一个是电磁阀开路,也就是电磁阀本身坏掉了。电磁阀完全没有反应,出故障码。
 
      在理解了为啥会出这样的故障码后,我们就可以推测导致故障码的原因。最简单的就是电磁阀内部阀芯由于杂质卡涩而调节不良。但我们从管路系统来看,电磁阀的接口,无论是过滤后的空气,还是真空储罐,都不是杂质的源头。如果一定要说有杂质进入,要么管路存在漏气,导致外部污染的空气进入阀体,要么就是空滤过滤后空气依然存在杂质。管路漏气或者折叠还会导致失压,导致压力调节失败。
 
      如果这种推断成立,在排除了管路漏气,管路折叠这类导致失压的问题后,那么保证空滤过滤效果重要。一方面污染大的地区要勤换空滤,另一方面在换空滤的过程中,要避免灰尘沾染空滤盖。以免空滤换完成后 ,空滤盖中的灰尘进入到通气管中。此外,不要在发动机怠速工作时,把通气管从空滤盖中拔下来,因为此时空气端与真空执行器之间是通的,要尽量避免未经过滤的空气进入电磁阀控制通道。
 
     另外一个可能的原因就是ECU内部的压力调节表格太过精确,而电磁阀的调整幅度跟不表格的精确度。但这个问题会导致大批量故障出现,而且换电磁阀后还会重复出现,从现状来看,还是第一种原因电磁阀阀体被污染或者管路存在缺陷为合理。

15号件即为涡轮增压压力调节电磁阀。20号件接口就是空滤盒子左侧的接口,吸气到涡轮增压调节电磁阀处,建议空滤换周期和机油同期,降低电磁阀损坏几率。

4号件真空管连接图示。

故障实例图:涡轮增压压力参考值 1bar,这是大气压力值。测量的涡轮增压压力 1.268bar,这是空气压力传感器测得的数据。占空比,是ECU反馈的。进口压力参考,1.497bar,那个大写的M千万不要认为是兆,而是毫。
测量值低于参考值,应该达到1.497的,结果实际只有1.268,所以报警了。

      直观地来说下换橡胶材质真空管的意图:


旧件尼龙材质

新件,橡胶直通管。

       由两图对比:
       两种通气管的差异主要在通往真空执行器的那根管子。从原来预成型的管变成一根直通的管。虽然避免管路安装维护时被折叠可能是一个理由,但我觉得这个理由还不至于让神龙换管子。猜测是原来预成型的管路过长和弯曲,导致压力损失比较大,不能准确驱动真空执行器。现在换了一根直管,无论是长度还是弯曲度都可以让压力传递直接。

      由于接口要绕过发动机附件,所以只能使用软管,而橡胶软管受热影响大,同时由于离发动机机体,所以加了隔热层。

      最后总结:
      如果出现述故障码,请及时换真空管和电磁阀,不要听信4S所谓的清洗节气门等方法。
      换后复发几率,如复发则极大可能是电磁阀本身质量损坏。
      空气滤常换,最好和机油同周期换,尽量不要去拆装涡轮增压压力调节器的吸气管(空滤盒左侧的管子)。
      如坏掉,可以想办法用棍子敲打一下电磁阀(不过位置隐秘。),或许会有改善;也可用节气门清洗剂从滤盒左侧的管子喷入清洗下电磁阀内部杂质。当然这两种方法不一定有效。


      最后,声明下此贴是总结搬运过来的。

[ 本帖最后由 CCChh1 于 2018-02-25 15:54:52 编辑 ]

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