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前面分享了电动汽车电池方面的理论知识，现在分享一个普锐斯电池包维修的案例。电动汽车现在刚开始普及，大部分在三包范围内。 但过了三包期，4S店换电池包总成的高额费用，一般车主都难以承担，所以各位的赚大钱的机会就要来了！ 普锐斯动力系统故障 1 故障现象 2007款进口丰田普锐斯，里程：99857km，仪表报“请检查混合动力系统”，仪表动力系统故障灯亮。  因为纯进口，所以显示的英文，不懂故障码意思的可以百度查一下。 故障发生前无事故，无大修。 4S店检查 故障判定：动力电池系统故障 处理建议：更换动力电池包总成 其它：电池包已经超出质保时间，新电池包总成价格不加工时费23000元人民币,电池包需要预定。 因此车主选择在外面维修。 2 故障分析 断开12V蓄电池，等待5分钟重启车辆，故障消失，行驶2分钟左右仪表开始报故障。 表明此故障为持续故障，怀疑是电池包内有模组电压不一致导致导致的故障。 确定故障点方案：拆解电池包，用万用表测量单个模组电压并记录。 3 拆卸电池包 要测量电池包模组是否正常，首先需要拆下电池包。首先拆除后排座椅  取下防护罩固定螺丝  拔下高压维修开关  断开直流母线  取出动力电池包总成  4 拆卸防护附件 把电池放在工作台上，进行拆解 拆开配电防护罩  拆除上防护罩  拆除侧围防护罩  拆完防护罩后，就能看到电池包模组 拆开侧面防尘罩  拆下模组极柱外罩，注意不要弄断电压采样线 拆下侧面托盘 到这里已经全部拆开，下一步开始测量模组电压，找出故障模组 5 测量模组 检测之前，先看一下普锐斯模组原理图 可以看到，一共有28个模组，模组全部首尾相连。28个模组串联组成电池包。 仔细观察，模组上有标“+”和“-”，表示模组的正极和负极。 根据普锐斯资料，知道每个模组由6个1.2V的单体电池串联组成，因此每个模组的标准电压为：1.2 x 6 = 7.2V，应该不会低于这个电压，才表示正常。 下面是正常模组的电压 查到第#14模组时，电压为6.38V，远小于标准的7.2V，说明#14模组故障。 全部测量一遍，除#14模组以外，其他模组电压正常。下面是记下的电压。 6 故障处理 确定#14模组故障，取出这个模组。 由于普锐斯电池只有总成卖，不单独拆分，车主表示只要能修好就行。 联系报废厂，找到一台事故报废的普锐斯，电池包基本完好，挑选2个正常的模组，一个换到#14模组位，一个备用。 注意不要把把模组反向装反了，否则通电后会反充导致报废。 安装到位 7 额外问题 由于使用时间太长，导致连接模组的直流母排（铜片）生锈，考虑到生锈会有电阻，全部用除锈剂清洗，擦干净后晾干。 普锐斯的电池有冷却系统（热管理系统），不懂得可以看前面的基础知识文章。 普锐斯电池的冷却方式是风冷，后面有个鼓风机通过冷却风管，把冷风吹进去。可以看到上面有很多灰尘。 所以顺便换了滤网，把冷却风管清洗了一遍，清洗后看起来和新的一样。 滤网和风管最好是定期保养，如果太脏，夏天会出现电池包温度高，导致混动系统故障。 最后，把拆下的东西全部装回去。启动车辆，屏幕上仍然有故障提示。 这时候不要担心，先熄火断蓄电池，等5分钟后重新连接蓄电池在启动试车，故障码消失。完工。 结论：事后研究换下来的#14故障模组，发现是里面的一个1.2V的单体损坏，电压几乎降到0V，导致#14模组整体电压下降了1.2V，实际测量是6.38V，触发电池管理系统报警，导致仪表提示混合动力系统故障。 |
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