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历史回顾 它曾是第一款国产的C级轿车，它曾是国产车中的技术标杆，同时也是当时售价最为昂贵的国产轿车，它就是奥迪A6。这次我们飞行几乎12个小时，来到葡萄牙的波尔图，为了给大家带来第八代，也是全新奥迪A6车型的试驾文章（以下简称全新A6或新A6）。
全新奥迪A6在今年的日内瓦车展第一次和我们见面，更富潮流和家族化的外形下，给我留下印象更深的是它越来越全面的科技配置，这不单单是指我们看得见的外形或者内饰，还包括了底盘和主动安全技术，下面让我们一一道来吧。 在介绍全新A6之前，不妨让我们先简单回顾下它的历史。
外形：更运动与豪华 说到外形，在各家都遵循家族化设计的时代，如何看起来具有传承的同时，又不失标新立异的创新，是设计师需要思考的地方。奥迪A6的官车形象在中国已经深入民心，能否跳脱出这个标签，新A6会怎样表现呢？
从新款A4、A5，再到A8或A7，这一季的奥迪外形设计造型更加优雅，线条更加多变。A6需要兼顾公务和日常使用，所以运动性和豪华感都是不可缺少的。新的头部设计无疑具有鲜明的家族元素，从进气格栅开始，原来圆润的线条变得棱角分明，这似乎在宣扬自己更个性的特点；两侧的进气造型更加突出，线条在这里也变得复杂起来，这让整体从现款的亲和力十足，变得更具运动性和攻击性。
有“灯厂”之称的奥迪这次在A6的车灯设计上拿出了三种不同方案，全部采用LED灯源。其中，5条水平线组成的日间行车灯将成为最新的A6车型特征，你会发现这和A8十分类似，但和A7形成了鲜明的区别。颇有意思的是“回家”和“离家”功能，其采用脉冲式的点亮方式，这增加了整体的仪式感，相信这些也都会出现在以后国产的车型上。
传统奥迪车型上贯穿的腰线设计在新款A6上有所创新，其实这在新A8和A7上我们看见了一些思路。新款A6依旧有一条锐利的肩线设计，但腰线被断开成两段，前部止于外后视镜下方，后面从后车门处又延伸出来，可以说是融合了A8和A7两款车型的特点，在具有丰富的层次感同时，也让侧面的车身看起来更具力量感。
没有向A8或A7一样使用贯穿式尾灯，想必也是A6想拥有自己鲜明的特点，但在尾灯方面A6却没有任何的缩水，由一条水平线和九个垂直线组成的尾灯组采用全LED灯源，并带有目前流行的动态效果。顺着视线往下看，和A7、A8一样，A6也采用了装饰化的排气管造型，而真正的排气管则完全隐藏在车尾，这样的设计您还可以接受吗？
科技配置方面，新A6共配备包括激光雷达、长距雷达、中距雷达在内的众多传感器和摄像头，这让A6可以实现全景泊车影像、盲区监测、ACC主动定速巡航等众多的安全配置。
尺寸上，新款A6相比现款标准轴距版车型，均有一定增加，但都是“毫米级”的，国产后的加长版本，相信轴距会突破3m，长度也将超过5m，让我们拭目以待吧。 内饰：3块屏幕组成的科技感 如今的内饰设计，比的是谁的屏幕大、谁的屏幕多，从液晶仪表盘，再到多媒体系统，甚至其他功能也要使用液晶屏来完成，这是这个时代的潮流，新A6会怎么做呢？
新款A6共配备了3块液晶屏幕，分别为12.3英寸的液晶仪表盘、10.1英寸的多媒体系统，以及位于中控台下面的8.6英寸显示屏。而整体设计和A8或A7非常类似，不是悬浮式的造型很有奥迪的特点，六边形的造型设计也和进气格栅有一脉相承的关系。
氛围灯的加入显得更加别致与豪华，其共有32种颜色可选，将整个中控台包围其中，同时也突出了“quatrro”的标志。
如此科技感十足的内饰并不是大尺寸液晶屏的罗列，奥迪经典的MMI系统也要很好的融入其中。为了观看更加便利，中控台的两块屏幕都会微微偏向于驾驶员侧；为了输入更加方便，变速箱挡杆的高度经过特别计算，使手腕正好可以搭在上面。不过让我觉得最能显出心意的，是整个的操作过程的反馈声音和现款的MMI完全一致，传承和创新在这里得到了完美的统一。 空间：没有加长依旧够用 奥迪A6这个级别的中级车在乘坐方面我们不需要担心，届时国产版本肯定还会加长轴距。但在储物方面，往往会为了豪华感或整体的设计感，数量和空间都会比较有限，这方面A6又会有怎样的表现呢？
首先来说，奥迪A6在座椅方面的配置非常全面，包括记忆、加热、通风和各种调节等功能一应俱全，相信国产版本只要您舍得花钱，这些也是会出现在配置单中的。
体验者身高175cm，将驾驶席座椅降至最低后，头部空间可以达到两拳；来到后排，头部空间同样为两拳，腿部的表现也非常出色。因为我这次试驾的是标准轴距版的A6车型，所以乘坐空间并没有国产的加长版那么夸张，但相比现款标准轴距版的A6，已经有所提升。加长轴距后的国产版本，相信腿部空间肯定会有更出色的表现，这方面大家其实不用担心。
因为第二块屏幕占据了中控台下面的大部分空间，所以在前排储物空间方面，A6的表现比较常规化，算是实用性对于科技感的一些妥协。方向盘左侧的储物格这次有些出乎我的意料，因为里面真的很深，可以放下一瓶矿泉水，看来平时的一些杂物都可以放在这里。
后排方面，扶手的设计非常宽大，两个人乘坐时提供了舒适的乘坐环境，打开后，储物格和杯架也隐藏其中。总体来说空间很可观，实用性也没有问题。
行李厢的表现我们不需要担心，整体非常规整，容积达到了530L，尺寸方面通过我们的测量，进深相比现款还有进一步的提升，日常放置高尔夫球包没有任何问题。 动力：3.0T搭配7速双离合 对于这台发动机想必大家已经非常熟悉了，在A8和A7上我们都已经见过它的身影。250kW(340马力)的功率，加上在1370rpm就可以提供的最大扭矩，对于新款A6来说已经是绰绰有余了，相信届时国产还会推出2.0T的版本。因为涡轮介入的转速很低，所以起步时的动力输出非常平顺，此时的油门调校甚至有些慵懒，但这只是假象，目的是平缓的表现更有利于保证舒适性，毕竟坐在后排的“重要人物”并不喜欢过于激进的表现。
不过随着车速的提升，油门的表现就流畅多了，此时你能感觉到这台3.0T发动机丰富的动力储备。从波尔图到杜罗河谷多是山路，全新A6的动力很难得到释放，达到120km/h的限速非常轻松，山间偶尔的超车轻而易举，大部分时间里转速只会在1500rpm巡航，表现平顺而安静，你也听不到太多发动机的噪音，作为C级车在噪音方面的控制我觉得可以打满分。
7挡S-tronic变速箱换挡平顺且迅速，当然这和出色的路况也有很大关系。大部分时间里变速箱都会积极升挡，让转速保持在1500rpm左右，以获得更低的油耗，但如果需要急加速，降挡的响应也十分及时。整个驾驶路程中的堵车并不多，仅有的几段也依旧保持了平顺性，完成了我们对它的考验。
但如果真的想降低油耗，就一定要说说新A6上配备的48V轻混系统。你可以理解为它是更入门级的混合动力，传统的启动机因为有更高电压的参与，所以可以更快速的启动发动机，同时在行驶过程中驱动车辆，但这套系统并没有对动力结构做出太多改变，同时增加的成本不高，所以更容易普及。
新A6使用的这套48V轻混系统，允许55到160km/h的范围内松开油门，在发动机熄火的情况下，滑行40秒，而一旦需要加速，启动电机则会立刻启动车辆的发动机。据悉这套系统将会节省燃油0.7L/100km。
新款A6的轴距超过2.9m，但在崎岖的山路上依旧表现灵活，四轮转向技术可以说是功不可没。在车速低于30km/h时，后轮与前轮呈反向转动，最大可达到5°，这将新A6的转弯半径减小至11.1米。而高速行驶时，后轮与前轮呈相同方向转动，增加了行驶的稳定性。 总结： 说实话，新款奥迪A6给我留下深刻印象的不是外形方面的改变，而是在多媒体、底盘以及主动安全方面的惊人表现，你不可否认，科技的进步让驾驶变得更加轻松、舒适以及安全，一个语音或者触摸下屏幕，就能找到最好的餐厅；一个按钮就能让你长途驾驶甚至不用踩刹车，这些都是以前难以想象的事情。 这次试驾的车型是标准轴距版的3.0T车型，其实和以后国产版本还有很大区别，想象以后国内也会是主打2.0T车型，如果说这个是前菜，那加长轴距后、配置更加出众的A6L车型才是我们更为期待的。 |
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