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中商情报网讯：据乘联会数据显示，3月乘用车市场零售198万台，实现月度同比增长4%的平稳增长；18年1季度零售同比增长4%，大幅好于17年1季度的零售0增长的艰难情况。 3月车市增速呈现前高后低的月内走势，由于2月春节前后的零售相对较强，形成长尾效应，推高3月初的零售。厂家对市场的增长预期也不强，加之一些因素影响，因此月末的减速特征是较明显。 乘用车市场竞争表现 1.狭义乘用车各车系增长特征  3月自主品牌的表现相对平稳。3月自主批发增速较好。欧系和日系的份额下降较大，也是德系增量的分流效果。德系与韩系的增长较猛，尤其是日系的吓唬与韩系的增长也有一定的关联。 18年年度份额看的自主品牌走势转弱，年度批发增速1%，慢于行业2个点，但零售稍好。日系批发增速-5%，慢于行业10个百分点；而欧系和韩系的下滑相对较大，美系相对平稳，形成合资车系间的内部竞争较激烈。 2.18年3月主力车企批发表现分化  从厂家批发看，18年3月的前10位主力车企的销量贡献度达到58%，强于17年的的主力车企56%的份额占比表现，也体现了3月的中小企业表现较差。 18年3月的前5位增量主力车企的增量分化，一汽大众和上海通用较强。自主部分主力车企增速较快，自主领先企业增长较好，其中自主的吉利的增长超强，日系合资品牌的主力车企在3月的增量销量排名下滑，一汽丰田等高基数压力较大。 从18年的增量贡献度看，减量的主要是二线合资车企和部分自主。18年仍是主力大车企的增量，自主的吉利和上汽表现较强。 3.本月主力车企零售表现较强  从厂家零售看，本月主力厂家零售增速较好，南北大众零售总体高增长，3月的上汽系统的排名提升变化明显。3月日系表现收缩。 目前的增量主要是合资的主力车企，前5强的零售增量超强。丢量的是自主和日系的主力车企。  自主品牌主力车型表现相对优秀，吉利长城，上汽等保持优势地位，但从增量的长城等前期企业，由于高基数而下滑较大，目前持续增长的主要还是吉利汽车和上海汽车等企业。传统国企就像海南、五菱、长安等，总体来说走势偏弱，民营企业表现相对还算好。  4.主力车型零售的表现  主力车型的表现来看总体仍是五菱宝骏和哈弗h6等自主车企表现相对优秀，你这样表现来看五菱长安和吉利以及比亚迪都有主要车型进入增量领先行列，从1-3月份销量的增量表现来看，也是五菱、长安以及吉利等部分车型表现相对优秀。尤其是新能源车的增量表现的较强，今年的主力车型的零售相对较强。主要增量的车型相对分散，增量的是自主SUV车型。宝骏510和长安CS55、吉利的的主力车型批发表现较突出。  3月轿车主力车型零售表现相对较强，自主品牌的宝骏310，荣威和名爵六系表现都是很好，而下滑的主要是美系和韩系的前期优势轿车品牌。  mpv市场在2018年表现相对较弱，但是像五菱宏光、宋MAX表现很好。由于mpv市场下滑，自主品牌采取了改进车型的措施，使大量的新车表现较好，但与之替代的老车下滑极其严重。  SUV市场在18年表现持续优秀，其中自主品牌的新车，仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，成为suv市场零售的前四名。  从3月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好. 5.狭义乘用车企业增速表现  18年3月的总体车市增速偏低，自主较合资的销量增速一般，18年3月的合资与自主的增速差距有5个百分点。去年5-9月的合资逐步恢复。 2017年11到12月，自主品牌增速相对较强，因此今年1-2月的自主增速低于于合资品牌，主要是自主的市场的前期冲刺。16年的自主增速高，2017年的自主高基数增长仍较强，之后的18年自主偏弱，体现了自主的增长遇到烦恼。 |
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