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5月21日，以“产业变迁竞合避险，企业分层求稳争先”为主题的第十一届高工锂电产业峰会在深圳四季酒店盛大举办。作为锂电行业的权威平台，本届峰会吸引到了材料、设备、电芯、BMS、PACK、主机厂等整个新能源汽车产业链超700位企业高层参与其中。 比亚迪商用车事业群公关总监肖海平发表《比亚迪重型卡车电动化整体解决方案》的主题演讲。详细介绍了比亚迪重型卡车的推广运营情况及技术优势。 (比亚迪商用车事业群公关总监肖海平) 据肖海平介绍，早在2015年比亚迪的纯电动卡车就已经开始批量投放，先后与DHL、UPS、北京环卫集团、国家电网等达成战略合作，率先在全球范围内实现了商业化规模化的运营。 截至目前，比亚迪纯电动卡车在国内已投放超过2000台，稳定运营近3年。2017年初在深圳投入的10台Q1牵引车，往返于比亚迪广东工业园之间，单车最高行驶里程已超过7万公里。 比亚迪针对城市商品、城市建筑等领域推出的电动化产业已经覆盖城市商品配送、城市建筑物流运输、集装箱牵引车、工程搅拌车等全方位需求。在城市建筑物流运输领域也再次领先，成为全球首家实现纯电动泥头车大批量运营的企业。 5月8日，全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单在深圳坪山签约并正式投入试运营，这也是目前全球最大的纯电动泥头车订单。 “这标志着深圳市与比亚迪在纯电动泥头车技术攻关和推广应用取得重大突破，比亚迪抢占了全球新能源重卡产业发展制高点！”肖海平表示。 据介绍，纯电动泥头车的运输环境和使用环境更为恶劣与复杂，比亚迪针对纯电动泥头车的续航里程，爬坡能力、涉水深度及防水性等多方面从研发初期到实地应用，做过多次实地工况测试，目前投入运营的T10ZT纯电动泥头车续航已经达到280公里，若早晚高峰期限行时段补电，则续航可达500公里以上，能够完全替代日常燃油渣土车。 据介绍，该车型涉水深度达到350mm，经过实地考察65处工地及受纳场，水坑积水深度均低于350mm；所有电子元器件防护等级均按照IP67标准设计及制造，完全可以适应工地及受纳场的工况环境。 作为国内最早投入新能源卡车研发的企业，比亚迪多年来坚持自主研发，在电池、电机、电控全产业链掌握了核心技术，为纯电动重卡的研发与推广奠定了雄厚基础。其在纯电动产品领域的技术、核心三电研发、整车设计研发等方面具备非常明显的优势。 例如比亚迪的全球首创电动集成桥总成，将驱动电机、自动变速箱和驱动桥整合，结构紧凑、驱动更为顺畅、提高传动效率，节省空间。独立开发的双向逆变充放电技术，可实现车与负载、车与电网、车与车之间的相互能量转换。紧急时也可以给救援设备供电。 此外，比亚迪在动力电池领域的技术与产品也一直为业界所关注。肖海平介绍，2018年比亚迪已经可投入生产的动力电池总产能已经达到28GWh，2019年将提升至40GWh，2020年将提升至46GWh。 比亚迪的电池被广泛装载在新能源乘用车、客车和纯电动卡车等产品上，在全球范围类经过多年的运营，电池的安全性、循环寿命等等方面都处于市场领先水平，据介绍，比亚迪在研发生产过程中频繁对“铁电池”进行火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试。 在2017年和2018年，比亚迪针对整车产品在高温、高原及高寒测试过程中的整车性能及运营情况做过详细的测试。 2017年7月，比亚迪的纯电动卡车开进“火洲”吐鲁番，当时在地表88℃的高温环境下完成了测试。同期，比亚迪客车驶入西藏，在满载情况下成功登顶海拔5190米的那根拉火山口；今年1月，比亚迪的纯电动卡车在哈尔滨-20℃至-30℃低温环境下开展可靠性和安全性测试。 多次的极端环境下实地测试，证明了比亚迪纯电动卡车与客车装配全新的电池热管理系统，具有耐高温、耐高寒、长寿命、高安全、易维护、适用广等特性。 “比亚迪商用车提出“五位一体”全方位的安全防护及保障体系，将“安全”贯彻到市场运营、研发设计、生产工艺、品质检测、应用管理等五大方面，确保每一辆车都坚如磐石。”肖海平最后表示。 |
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