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宝马X6在国内这个市场里已经是大家非常熟悉的产品了，在上一代就获得了不少的用户认可。这款造型的SUV虽然在当今已经有不少品牌推出了类似的产品，像英菲尼迪的QX70、奔驰的GLE coupe等，无论是谁首先创立了SUV轿跑车这个细分市场，但至少从销量来看，宝马X6无疑是这个高端且小众的市场中最出名的产品。
这个豪华品牌的细分市场其实没有太多直接竞争对手，我们习惯将X6定义为一台个性化的SUV，而实际上，厂家对它的定位是SAC（Sport Activity Coupe），中文定义是全能轿跑车型。相比X5来说，X6将会更加注重设计感、豪华感和运动性。
外观方面，宝马X6的车身轮廓基本继承了老款车型，不过几乎每个细节都进行了重新设计，大量使用了X4、X5上的设计元素，最显著的就是使用了开眼角的大灯设计，与老款很明显的区分开。
光看前脸的话你几乎很难分清X5与X6的差别，而X6车身侧面双腰线的设计以及溜背的车尾造型就太好分辨了。新车相比老款来说更有力量感，车身前后，处处都能看到绷紧的肌肉，给人很有力的感觉。
新X6对车身外形设计进行了不少空气动力学方面的优化，比如前保险杠上的气孔与车身两侧的空气导流槽，就都是为了减少车轮附近的涡流现象而设计的。据官方资料显示，根据车型的不同，X6的最低风阻系数可最低至0.32。 内饰/空间
内饰设计上，这一代的X6基本保持了老款的设计，没有太多明显的改变。中控台几乎照搬了老款的造型，只是在细节方面进行了微调。
上代宝马X6的内饰是很多车主吐槽的地方，无论是做工用料都还有不小的提升空间。这一代X6内饰的豪华感有所提升，和X5几乎一模一样。新车中控台全部由皮革包裹，这应该是顶配车型才有的待遇。数字虚拟仪表比老款时尚多了，中间10.25英寸的液晶屏是很大的亮点，使用了全新造型的方向盘还是一如既往的手感出色。
X6受到车身造型的约束，乘坐空间确实没有什么优势，但也不像想象的那么差。后排乘客的头部空间仍能达到一拳，和X5并无太大区别。新X6的全系车型后排座椅都支持按照40:20:40的比例放倒，而老款都是40:60的。后备厢容积可以从基本的580升扩展至最大1525升，相比第一代车型分别增加10-25升。
配置方面，新X6装备了宝马现有的主要技术。主动安全方面包括预防追尾、行人安全、车道保持和并线辅助等。其它配置则有B&O音响、LED大灯、自动泊车、全景倒车影像、夜视等。另外值得一提的是宝马的车载互联系统，可以提供在线资讯以及其他互联网信息。 动力、操控符合轿跑SUV定位
驾驶感受方面，这台X6搭载的3.0T发动机，它的最大功率达到306马力（225千瓦）/5800-6400rpm，峰值扭矩400牛·米/1200-5000rpm。官方0-100公里/小时加速时间为6.4秒。
X6使用了来自ZF的8挡手自一体变速箱，对性能的贡献同样功不可没，日常驾驶时，变速箱的平顺性、动力响应、换挡逻辑也都堪称优秀。
X6的转向比X5要稍沉一些，另外悬架的支撑性也更好，尽力营造出轿跑车该有的感觉。很多上代X6车主都抱怨悬架太硬，舒适性不佳。这代X6将有三种底盘套件可选装，分别是舒适版、动态版和专业版自适应底盘套件。舒适版通过动态减振控制系统以及后桥空气悬架提供更多舒适性，而动态版则配有动态驱动力分配系统和主动稳定杆以加强动态性能。专业版则包含了前两者，所以它的选装价格也最贵。
驾驶模式选择上，如果选用ECO或COMFORT模式，在日常行驶时可以得到不错的舒适性。SPORT模式是新X6的绝配，在此模式下你能最充分的感受到轿跑车一样的驾驶感受。
方向盘的指向性、动力的响应和储备、悬架的支撑都极其出色，如果不是较高的坐姿和较大的车身尺寸，车辆的驾驶感觉会更趋完美。SPORT+模式在日常驾驶中请慎用，原因是电子稳定系统是关闭的状态。 总结： 这一代宝马X6不只是SUV，更是一辆有格调、有乐趣的轿跑车。宝马X5已经是这个级别公路驾驶表现最优秀的产品之一，而宝马X6比它做得还更极致一些。对于那些主要在城市中用车的金领来说，这是一辆兼具实用性的多功能轿跑车，在彰显个性、享受驾驶乐趣的同时，还能带着全家出行，这才是它最大的意义。 |
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