株洲公共自行车系统将启动全新运营模式，别说您不关心哈

公共自行车租赁系统部分租赁点被荒废，市民大呼可惜。昨日，株洲晚报报独家从国投建宁获悉，我市公共自行车租赁系统即将迎来大调整，一些新兴发展区域将新建租赁点，同时将启动自身“造血”模式。

问题一

30至40个租赁点每周借还量在5次以下

记者了解到，在一些城郊结合部，公共自行车站点长时间无人使用，维护难度大成本高，导致杂草丛生，几乎被荒废。

比如云龙示范区大众重型机械厂正门口的公共自行车租赁点，共有82个锁柱，已长时间闲置，国投建宁数据显示，该站点几乎没有借还量。对此，国投建宁相关负责人表示，公共自行车最初布点时，考虑的是覆盖全市，方便全市人民的出行，但后来的实际情况是，一些偏远地区，使用公共自行车的人非常少，也就导致了租赁点的闲置和荒废。

“我们调查发现，在城郊结合部，共有30至40个租赁点，每周的借还量不超过5次，这导致了资源的大量浪费。”上述负责人说。

解决方案

每天使用量低于5次的租赁点将被优化调整

目前，国投建宁已将拟定的全市范围内公共自行车站点优化调整方案报政府有关部门审批。

“第一步，就是优化调整那些每天使用量低于5次的租赁点。另外，还有一些租赁点当时设立的时候就不合理，周边站点密集，环境恶劣，坡度大，导致使用率低的，也要调整。还有一部分是因为施工，长时间断电断网，且无法恢复，比如说方特东门等租赁点，也都要调整。”上述负责人说，调整是为了达到资源利用最大化，也是为了方便管理，杜绝再次出现荒废的情况。

问题二

市中心、大型社区等人口稠密地带车辆不够用

在市中心平和堂楼上一服装定制公司上班的李尚，习惯骑公共自行车上下班，不过，有时候早上会遇到没有车位，无法还车，晚上下班时，车辆都被借走，无车可借的情况。

在市中心人口流动大的地方，无车位还车，无车可借的情况经常发生。另外，记者还发现，在一些新建的大型社区，如河西的美的城和佳兆业，随着小区建成后，入驻居民的增多，加之交通工具少，对公共自行车的需求量也很大，但这些地方并没有足够的公共自行车租赁点。

解决方案

拟新增公共自行车2000辆、调度车17辆

针对上述情况，国投建宁相关负责人表示，在公共自行车站点优化调整方案中，将有改造一批站点的计划。

“位于城区中心地带的租赁点，公共自行车供不应求，将增设站点或增大站点规模。此外，很多新发展地区对公共自行车的需求逐渐凸显，如武广片区、云龙区政府和云龙职教城三个区域，也拟增加站点，以适应城市发展。市区内的新建大型社区，我们也会考虑增设公共自行车站点，以方便社区居民出行。”上述负责人说。

据悉，由于一些设备老化、零件损坏，以及偷盗问题，我市公共自行车数量一直在下降。对此，国投建宁已向政府申请采购2000辆公共自行车（恢复到总数1.8万辆，满足日均10万次的借还量）及17辆调度车（总数达到45辆），以缓解公共自行车数量不足的压力，满足调度维护工作的需求。

问题三

维护费每年缺口800万元 运营难以为继

去年上半年，公共自行车租赁系统一度陷入瘫痪状态，其主要原因是依靠政府财政补贴来维持运转的公共自行车，在后续维护中，已经大大超支，一直入不敷出。

“政府每年财政补贴的费用是1200万元，实际上运营费远远不止这么多，尤其在公共自行车租赁系统运行三年多后，设备出现大量老化、损坏，而且自行车的寿命是5年，随着使用期限的到来，要逐步更换新的自行车，费用会更加大。”上述负责人告诉记者，株洲公共自行车租赁系统每年的运营费缺口至少在800万元以上。

即便是在国投接手后一年，缺口也一直由国投集团补缺。而株洲公共自行车走出去的模式也成效不大，并未带来巨大收益。

解决方案

借鉴杭州经验，组建广告公司 启动自身“造血”模式

早在去年8月份，关于株洲公共自行车的运营模式，本报就展开过专门的报道，且采访了全国多地的专家。随后，市国投集团组织人员赴杭州考察，考虑引进“杭州模式”，尝试公共自行车商业化。去年12月开始，公共自行车车身出现广告，国投建宁开始试水车身广告。

昨日，国投建宁向记者证实，负责运营公共自行车广告的公司已开始运作。“除了车身广告和管理箱广告，我们还将建设车棚，以及服务亭，车棚的设计方案已在制作中，车棚除了能够带来广告收益，还能为公共自行车遮风避雨，减少损坏。”上述负责人告诉记者，管理箱即将开始大规模的升级改造，此前所透露的增加便民服务功能正处于研发中。

政府财政补贴、走出去模式加上广告收入，我市公共自行车租赁系统运营将一改以往一味靠政府输血的模式，也区别于杭州完全商业化的模式。

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