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溢流阀和燃油计量阀是博世共轨高压油泵中故障率比较高的两个关键部件。大部分情况下，通过精确定位故障部位和故障类型，单独拆检、清洗或者更换溢流阀和燃油计量阀部件可以避免不必要的整泵更换，今天小编就给大家介绍一下溢流阀与燃油计量阀及故障排查、拆检指导规范，希望通过分享此文可以帮助到大家。 1、溢流阀介绍 溢流阀也称（限压阀）是一个多级机械阀，用于调节输油泵出油压力，对于保证油泵的润滑和回油正常至关重要。当燃油计量阀进口油压过高时（一般为0.1MPa），溢流阀将打开回油口，使燃油重新回到输入泵入口或者燃油箱。 2、溢流阀的常见故障模式 故障模式：1、溢流阀密封圈损坏，2、溢流阀漏空气，3、溢流阀流量和压力参数异常，4、溢流阀卡滞，5、溢流阀弹簧折断或者被异物垫起。 故障机理分析：溢流阀损坏、卡滞或者进空气，将使柴油进空气或者从低压油路流回油箱，从而使低压油路不能保持一定的油压，导致发动机启动困难或无法启动。  1、油量计量阀介绍 油量计量阀单元别名有IMV阀，EFC/MEUN阀，SCV阀，PCV阀。根据各个厂家叫法不一样（下面主要以博世为例介绍），但它实现的目的都是控制高压泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。它一般集成在高压输油泵上，受ECU电脑直接控制。它的接插头由两根线组成，一个是高端信号电压端，一个是低端信号电压端。高端是数字电压为24V，低端是数字电压为3.5V。 博世共轨电控柴油机中不同的机型，依据所应用的高压油泵型号以及具体控制策略的不同，其采用的燃油计量阀结构、特性、安装位置及电气接口形式略有不同，在维修更换时一定要注意区别，特别是根据缺省状态（断电情况下）特性的不同，燃油计量阀分为常开型和常闭型两种类型。 燃油计量电磁阀的工作原理： 对于常开型燃油计量阀，其默认工作状态为常开，不通电状态下流量最大，电流特性如下图所示： 对于常闭型燃油计量阀，其默认工作状态为常闭，不通电状态下流量最小，电流特性如下图所示： 油泵计量单元是一种比例电磁阀ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。下面就是计量单元的脉冲方波形
燃油计量单元(MeUN)线圈电阻:2.6----3.15Ω (20度) 燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA,与转速成反比。 2、PWM是什么意思呢？就是脉冲宽度调制的意思。 脉冲宽度调制(PWM)，是英文一个单词的缩写，是一连串的脉波宽度 不一样的讯号，是利用微处理器的数字输出，来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术，广泛应用在从测量、通信到功率控制与变换的许多领域中。 脉冲宽度调制是一种模拟控制方式，其根据相应载荷的变化来调制晶体管基极偏置，来实现晶体管导通时间的改变，从而实现开关稳压电源输出的改变。这种方式能使电源的输出电压在工作条件变化时保持恒定，是利用微处理器的数字信号对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术。 PWM控制技术以其控制简单，灵活和动态响应好的优点而成为电力电子技术最广泛应用的控制方式， 2、脉冲宽度调制（PWM）是一种对模拟信号电平进行数字编码的方法。通过高分辨率计数器的使用，方波的占空比被调制用来对一个具体模拟信号的电平进行编码。
PWM信号仍然是数字的，因为在给定的任何时刻，满幅值的直流供电要么完全有（ON），要么完全无（OFF）。电压或电流源是以一种通（ON）或断（OFF）的重复脉冲序列被加到模拟负载上去的。通的时候即是直流供电被加到负载上的时候，断的时候即是供电被断开的时候。只要带宽足够，任何模拟值都可以使用PWM进行编码。 多数负载（无论是电感性负载还是电容性负载）需要的调制频率高于10Hz，通常调制频率为1kHz到200kHz之间。 调制频率为周期的倒数。执行PWM操作之前，这种微处理器要求在软件中完成以下工作： 1、设置提供调制方波的片上定时器/计数器的周期 2、 在PWM控制寄存器中设置接通时间 3、设置PWM输出的方向，这个输出是一个通用I/O管脚 4、启动定时器 5、使能PWM控制器 PWM的一个优点是从处理器到被控系统信号都是数字形式的，无需进行数模转换让信号保持为数字形式可将噪声影响降到最小。噪声只有在强到足以将逻辑1改变为逻辑0或将逻辑0改变为逻辑1时，也才能对数字信号产生影响。 对噪声抵抗能力的增强是PWM相对于模拟控制的另外一个优点，而且这也是在某些时候将PWM用于通信的主要原因。从模拟信号转向PWM可以极大地延长通信距离。在接收端，通过适当的RC或LC网络可以滤除调制高频方波并将信号还原为模拟形式。 总之，PWM既经济、节约空间、抗噪性能强 采样控制理论中有一个重要结论：冲量相等而形状不同的窄脉冲加在具有惯性的环节上时，其效果基本相同.PWM控制技术就是以该结论为理论基础，对半导体开关器件的导通和关断进行控制,使输出端得到一系列幅值相等而宽度不相等的脉冲，用这些脉冲来代替正弦波或其他所需要的波形.按一定的规则对各脉冲的宽度进行调制，既可改变逆变电路输出电压的大小，也可改变输出频率. 电流控制PWM 电流控制PWM的基本思想是把希望输出的电流波形作为指令信号，把实际的电流波形作为反馈信号，通过两者瞬时值的比较来决定各开关器件的通断，使实际输出随指令信号的改变而改变 三、占空比是接通时间与周期之比；占空比是指 脉波 高电位的时间 占整个周期的比例.。占空比 = (脉波高电位的时间) 除以 (脉波周期) 占空比是指高电平在一个周期之内所占的时间比率。方波的占空比为50％，占空比为0.1，说明正电平所占时间为0.1个周期。 正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。例如:正脉冲宽度1μs,信号周期10μs的脉冲序列占空比为0.1。是指高低电平所占的时间的比率，占空比越大，电路开通时间就越长，整机性能就越高。关于占空比在汽车方面的应用 3、常见故障模式与故障分析: 不同的机型，依据所应用的燃油计量阀类型以及具体控制策略的不同，其故障现象与故障码定义会略有不同，但基本排查思路是一致的。下述表格以常开型燃油计量阀为例，对燃油计量阀的常见故障模式进行了汇总分析：
注明：对于油品质量问题导致的燃油计量阀卡滞或者损坏故障，在修复或者更换燃油计量阀后，必须同时更换清洁的合格燃油；另外，对于常闭型燃油计量阀，在发生线路故障时，燃油计量阀是全关的，并且共轨管上不会有泄压阀，发动机将无法启动。 4、燃油计量阀检修注意事项 1、由于燃油系统油路本身的故障，比如油品质量、油泵磨损等原因间接导致的燃油计量阀磨损或者卡滞故障，在更换新的燃油计量阀的同时，必须同时对整个燃油系统油路进行检查、清洗并更换符合标准的燃油。 2、因为高压燃油溢出时产生的巨大压力可能对皮肤和眼睛造成严重伤害，同时泄漏出来的高压燃油在遇到到发动机高温零部件或排气系统时可能会被点燃，有发生火灾的危险。所以对于在对包括燃油计量阀等高压燃油系统及其相应部件进行任何操作时，务必要遵守厂家提 供的拆装规范。 3、在发动机运转时，绝对不能拆装燃油计量阀。 4、在检查、拆装高压燃油零部件前须确保残余的燃油压力已完全消除。 5、只有在发动机冷机时，才能对高压燃油系统进行检修。当需要拆开高压输油管路和零部件时，尤其要注意这一点。 6、燃油计量阀有常开型、常闭型两种，检修时应特别注意。 7、在对高压油泵或者燃油计量阀进行拆检、搬运和安装过程中，需要注意轻拿轻放，避免不恰当的载荷，并对相关燃油接口进行保护。 |
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