一场新能源车电池行业“革命”将席卷中国！

李嘉诚曾说：“鸡蛋从外打破是食物，从内打破是生命。”他就是用这样敏锐思维和行动力，建造了自己的庞大商业帝国。

无独有偶，在中国汽车行业中有这样一家精耕细作扎根中国20年的企业——上汽通用汽车，也在它的企业文化中将这种“从内突破”不安于现状的开拓思维作为核心的发展理念。在4月，上汽通用汽车宣布，斥资16亿人民币打造的上汽通用动力电池工厂已正式投入运营。

要知道目前合资车企中，在国内独立打造动力电池工厂的企业屈指可数，宝马在沈阳的电池中心算是国内合资车企第一家，紧随其后便是上汽通用。不过相比宝马电池工厂仅为5系插电混动一款车型“供货”外，上汽通用的电池工厂显然是多点开花，为旗下品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰的所有新能源车型提供电池组。

内忧外患：多数新能源车企患上“电池依赖症”

中国，是目前全球最有潜力的新能源车消费市场，作为新能源汽车核心的电池产业，2017 年全国汽车动力锂电池产量为 44.5GWh（1Gwh=100万千瓦时），同比增长 44.5%，未来新能源车动力电池需求将保持增长，预计到2022 年中国汽车动力电池产量将达到 215GWh，比 2017 年增长 3.8倍。全国政协副主席万钢在 “2018中国汽车论坛”上发表演讲时表示：截至2017年，中国新能源汽车累计销售超过160万辆，占全球新能源车销量的一半份额。但在这过程中也暴露了很多急需解决，阻碍企业发展的问题，可谓内忧外患，其中“三电”系统的综合性能就成为了制约新能源车发展的关键一环。

这里邢车博士普及一下何为“三电”，“三电”即：驱动电机、电控系统和动力电池，其中动力电池又是“三电”的重中之重，因为无论从轻混、全混动、插电混动（含增程式），再到纯电动，都需要不同规格的动力电池，动力电池技术可以说是一辆新能源汽车的核心价值，也是一家车企未来想要在新能源汽车行业中立足的核心竞争力。

而对于国内大多数车企来说，“拿来主义”显然更适合弯道超车，他们选择了一个简单粗暴的出路：直接从中航锂电、天津力神等电池供应商处采购成品电池。虽然这降低了研发制造的投入，但从长期来看，没有核心技术、没有知识产权的合作往往会限制住新能源造车企业对自身产品的把控度。

同时在电池组采购量较低的前提下，车企在电池供应商前都是极其弱势的，它们甚至为了拿到供货，不惜牺牲掉原本属于自己的议价能力，把产品的命运掌握在电池供应商手中。

回想当年自主汽车品牌纷纷采购三菱发动机，结果三菱发动机顺势涨价，很多车企被“卡住脖子”，产品整体销售受影响，不得不再去投入大量资金和时间研发制造自己的发动机。

而在新能源方面，国内车企对于动力电池技术的研发与制造还是一片空白。电芯虽然可以通过外采，但电池模组、电池热管理技术、甚至是专为电池设计的整车平台可不是随随便便就能买到的。技术储备和资金投入缺一不可，上汽通用则恰恰具备了这两点硬实力。

打造全球TOP电池工厂

之成为这波节奏的带动者，上汽通用底气之一就来源于在中国市场中的成功。上汽通用在2017年全年销售已接近200万辆，同比增长6%，再创历史新高，而完成这一成就上汽通用仅用了20年时间，再次刷新了行业记录，这样的体量确保了上汽通用有充足的资本实力去进行变革。

底气来源之二，在于深厚的技术底蕴。早在1996年通用就在美国推出EV1纯电动车，成为首家将电动汽车推向市场的汽车制造商。截至2017年12月，通用汽车旗下五款电气化车型的车主已累积了26亿英里（约合42亿公里）的纯电动行驶里程。2017年，通用汽车旗下的雪佛兰Bolt纯电动车、雪佛兰Volt沃蓝达插电式混合动力车以及凯迪拉克CT6插电式混合动力车三款产品，约占美国纯电动车及插电式混合动力车细分市场四分之一。

作为全球最先进的电池工厂之一，它全面应用与北美电池制造工厂一致的组装工艺和技术标准，同时这里还配备电池系统实验室，拥有独立研发，及进行满足多种标准的试验认证能力，“装配制造+研发+试验”名副其实，用“TOP”来形容一点不为过。与其它品牌电池工厂相比，上汽通用的世界级电池工厂具有高度自动化、数字化、智能化的特点，激光焊接，超声波焊接、3D扫描，这些最先进造车黑科技也被广泛使用。

比如：电池组是由多个单体电芯组成，它们需通过焊接方式连接一起，上汽通用“电池工厂”采用超声波极耳焊接，不会产生金属焊点，更没有开焊脱落风险，利用全自动高精度三维激光束扫描焊缝处，确保电池质量。

除工艺上优势，其电池在设计上也有独到之处。根据适配车型不同，电池组有风冷与液冷两种热管理结构。比如在凯迪拉克CT6 plug-in插电式混合动力车型上，就采用更适合大功率放电的“液冷”电池组。在凯迪拉克XT5 28E AWD“轻混”车型上，则采用占用空间小的“风冷”电池组，满足了多种新能源车对于电池的需求，为这场新能源车电池行业的“革命”提供了技术储备和物质保障。

鸡蛋从内部打破是生命：三大品牌实现自我更新

在这场新能源车电池行业的“革命”中，当很多合资车企还在安于现状造传统能源车，或者换上“电池依赖症”时，上汽通用抢先一步，抢占到新能源车核心技术制高点，更是在特斯拉之前在中国建立电池工厂。

按照通用汽车在中国电气化时间表，到2020年之前将是通用在中国大批量投放电动车的“井喷期”。覆盖轻混、全混动、插电混动（含增程式）、纯电动等全系新能源车电池组，实现上汽通用三大品牌全部电气化，完成自我更新。

媒体看行业：电池行业“革命”，核心技术是关键

参与中国新能源车竞争的既有传统车企，也有新兴互联网企业，人虽多可立足点不同，这是一场技术和实力的较量。

上汽通用就是同时具备技术和实力为数不多的车企，在领跑中国乘用车市场第一阵营20年后，上汽通用以动力电池系统发展中心为新起点，以旗下三大品牌逐步完成电气化为目标，站在新能源车时代潮头之上，翻开中国新能源车行业发展新的篇章。

邢车博士工作室